引言
在最近的俄羅斯對烏克蘭特別軍事行動中，我們得以見識到現代化戰爭中各種先進武器的比拼，其中俄羅斯的卡-52武裝直升機更是引起熱議，在特別軍事行動中的7天時間中俄羅斯就墜毀了3架卡-52，此前我國也曾盛傳引進卡-52直升機作為我國075兩棲攻擊艦的艦載直升機，而卡-52在戰爭中的表現引發一些擔憂，卡-52武裝直升機到底值不值得的引進？
俄烏衝突中墜毀的卡-52
出生
1975年美國阿帕奇武裝直升機成功首飛，為在與美國的競爭中取得優勢，蘇聯開始了直接對標“阿帕奇”的下一代武裝直升機的研製計劃，1986年10月卡-50（當時稱V-80）擊敗了蘇聯老牌直升機設計局米里設計局的米-28方案成功獲得蘇聯軍方的青睞，1990年正式獲得卡-50的正式型號，並計劃首批生產12架，然而隨著蘇聯的解體，俄羅斯國防預算的削弱，卡-50的生產計劃也陷入停滯當中，這使得卡-50直升機剩餘的研製工作推遲了近10年，直到2009年當初計劃生產的12架才全部交付完成，雖然發展受到限制，但是卡-50還是在戰爭中展示了其卓越的效能，在第二次車臣戰爭中表現優越，在14次的行動中攻擊消滅超過100個車臣目標。
卡-50作為單人直升機雖然在飛行效能和有效載荷上更具優勢，但相比於雙人型在超低空飛行同時進行武器操作時的安全性令人存疑，因此卡莫夫設計局在一開始設計時便計劃設計一個雙座型直升機搭載先進雷達以及電子偵察裝置配合卡-50執行任務，但對於當時的俄羅斯來說研製一個功能單一的偵察直升機是不現實的，因此當初作為偵察使用了V-60發展成為卡-60多用途直升機。
卡-60多用途直升機
1995年9月時任卡莫夫設計局總設計師的米赫耶夫針對卡-50武裝直升機的不足，計劃在卡-50的基礎上進行升級在保證其火力的同時上增加偵察裝置，乘員也由一人增加到兩人。
雖然卡-50的升級計劃得到了俄羅斯軍方的認可，但囊中羞澀拿不出多餘的資金給予支援，卡莫夫設計局無奈自掏腰包進行研製工作，為降低成本，卡莫夫設計局決定使用卡-50第11架飛行原型機進行改裝工作，由於是在卡-50的基礎上進行改造因此兩者在動力系統，傳動系統以及機翼，機身等主要結構完全相同，兩種直升機的零件通用化達到了85%，得益於此，改裝工作十分迅速，1996年便完成總裝，並命名為卡-52“短吻鱷”武裝直升機。
2003年卡-52通過了俄羅斯的第一階段測試工作，但俄羅斯軍方仍然無法給予資金的支援，卡莫夫設計局無奈繼續自掏腰包對卡-52進行升級同時進行第二階段的測試。功夫不負有心人，卡莫夫設計局的堅持終於等到了軍方的認可，2006年俄羅斯國防部提供了一筆資金用於卡-52的測試同時靠著這筆資金卡-52的生產線得以重啟，卡-52的單價在1500萬美元左右（以2000年的幣值計算），現在價格在2000萬美元左右，2009年卡-52被生產了5架繼續進行測試，並開始逐漸交付空軍進行訓練。
重創
雖然卡-52得到了俄羅斯軍方的接受但是相比於老對手米-28N，雖然在機動性方面卡-52更具有優勢但軍方仍然更加傾向於米-28N，前期只採購了少量的卡-52，主要原因還是軍方對卡-52採用了共軸式雙旋翼佈局的不信任。早在卡-52的前身採用相同佈局的卡-50直升機就發生慘痛的事故。
1985年4月4日蘇聯功勳試飛員拉柳申駕駛卡-50（當時稱V-80），01號原型機進行試飛表演任務，在首飛的最後階段拉柳申做模擬攻擊後快速機動動作時，突然卡-50失去控制最終墜毀，拉柳申也不幸犧牲，事後調查發現當卡-50以較小前飛速度進行大坡度轉彎時，直升機發生了渦環，導致卡-50的機翼擺動幅度過大，最終導致兩個旋翼的槳葉發生了碰撞，這次事故對卡-50的打擊很大，雖然在事後卡莫夫設計局對兩個槳葉的距離進行加大，解決了這個問題但還是給俄羅斯軍方留下了可靠性不強的印象。
重生
是金子總會發光，卡-52憑藉著強大的火力，航電強大的相容能力，卓越的偵察能力還是最終贏得了軍方的信任，沉寂10幾年的卡-52終於開始進入批次生產階段。自2010年12月開始交付以來截至今天俄羅斯裝備了116架卡-52武裝直升機。
在設計之初，卡-52就尤其重視對飛行員的保護，卡-52是世界上唯一一款裝備了飛行員逃生系統的直升機，在直升機被擊中或者發生事故無法繼續飛行時，兩個駕駛員可以透過拉動座椅旁邊的應急手柄，這時直升機槳根和駕駛艙上蓋處爆炸裝置瞬間發生爆炸，將所有的槳葉以及駕駛艙上蓋炸飛，然後駕駛員座椅下方的火箭便會發射，託著直升機座椅以及駕駛員快速脫離機體，到達一定高度後座椅分離，降落傘開啟幫助飛行員安全逃離飛機。
類似於這樣
同時為了直升機以及駕駛員的安全卡-52在機身的前部設定了眾多的裝甲，擋風玻璃採用了特殊加工可以抵擋12。7毫米口徑子彈的射擊，機頭部分裝備的“雙層中空附加裝甲”可以防護23毫米口徑以下火力的攻擊，極大的提高了安全效能。
除了極佳的安全效能，火力也是卡-52的一大亮點，卡-52擁有6個外掛點可以裝備9M120反坦克導彈，9K121遠端反坦克導彈，9K38空對空導彈，還裝備了30毫米2A42型機炮，備彈460發，可以選擇快速（900發/分鐘）和慢速（200~300發/分鐘）兩種模式。
卡52和卡50的火力類似，最明顯的差別就是單雙座
在2021年央視記者就報道了卡-52直升機的生產過程，這也被廣大軍迷看作時引進的前兆，實際上我國與卡-52設計公司卡莫夫設計局有不少的淵源，武器引進有著諸多的合作。
20世紀90年代中國向俄羅斯採購了4艘“現代級”驅逐艦的同時一同購進了由卡莫夫設計局研製的卡-28直升機，作為艦載直升機使用，除了卡-28中國還引進了卡-31預警直升機以及民用版卡-32通用直升機用於我國“雪龍”號極地科考船，使用頗為滿意的海軍於2010年又購買了9架卡-31預警直升機部署在052C導彈驅逐艦上。
除了直接購買，1994年我國直升機設計研究所還和卡莫夫設計局簽訂了6噸級武裝直升機的初級設計協議，由我國提出指標要求，卡莫夫設計局負責初級設計，這就是我國目前仍在服役的武直十。
卡-52是否值得引進
目前我國已經成功研製出075兩棲攻擊艦，但相比於國產航母擁有殲15艦載機不同，075卻一直缺少一款合適的艦載武裝直升機，目前075搭載的選擇只有直-8/18，直9但這兩者都不是武裝直升機，剩下能選擇的就只有武直9，武直10以及武直19，雖然這三者都具備改裝為艦載直升機的潛力也都進行過相關的訓練但相比於卡-52還是存在一定的差距。
卡-52搭載了兩臺TB3-117BMA渦軸發動機，單臺的功率達到了2200千瓦，強大的動力造就卡-52卓越的載重能力，卡52的載彈量在3噸以上甚至有資料顯示能到4噸，這個載彈量什麼概念，差不多和我國研製的梟龍戰機差不多的水平，由此可見卡-52載彈量的恐怖，而武直10 的載彈量只有卡-52 的一半不到，載彈量的差距帶來了火力的差距，武直10可以2枚反坦克導彈以及16枚90毫米火箭彈，而卡-52最多可以攜帶16枚AT-9“旋風”反坦克導彈，該導彈最遠射程可達10千米，最大穿甲能力900毫米，幾乎可以摧毀現役的所有主戰坦克，同樣卡-52還可以懸掛4個20管80毫米的火箭彈，具備強大的火力覆蓋能力，在登陸作戰時卡-52還可以攜帶50千克以上的航空炸彈對灘頭的防禦陣地展開轟炸，是名目其實的“樹梢殺手”。
武直十
卡-52作為武裝直升機表現優異，但我國仍然具備研製重型武裝直升機的潛力，直10雖然目前是中型直升機但未來仍然可以透過換裝更加強力的發動機實現效能的突破，除此之外我國還可以將已經服役的直20通用直升機進行改裝，美國大名鼎鼎的“黑鷹”重型武裝直升機便是由運輸機發展而來，因此直20具備發展艦載武裝直升機的潛力。
小結
目前在艦載重型直升機領域只有美國的AH-1Z和俄羅斯的卡-52K兩家，技術難度可見一斑，而中國的075兩棲攻擊艦已經服役，未來裝備重型艦載武裝直升機只是時間問題，在國產重型武裝艦載直升機未服役的空白期，進口卡-52作為過渡，從而提高075兩棲攻擊艦的即時戰鬥力也不失為一種方法。
