當 Max Verstappen 的左後輪胎爆胎時，亞塞拜然大獎賽似乎已經結束，在安全車帶領下結束。
紅牛決定與國際汽聯賽事總監邁克爾·馬西談論對比賽的結果，這是一個有趣的決定，特別是因為他們的決定塞爾吉奧·佩雷斯會更輕鬆地獲勝。
Verstappen 的殘骸在正常情況下是不會被及時清理以重新開始比賽，並且在安全車帶領下，無論倍耐力在調查中發現什麼原因，都不太可能有更多的車手遭受事故。
無論是紅牛對max的無線電通話是否影響了他的決定，這意味著佩雷斯還有很多工作要做，要贏得他手上的比賽，因為紅旗意味著全面重啟。
對於車手來說，和車迷一樣，起步是大獎賽中最享受的部分，也是比賽中最激烈的部分。壓力很大，因為你可以贏得或失去很多位置，周圍有車，因此這也是最容易遇到麻煩的時候。
比賽只剩下兩圈了，開始對每個人來說成敗在此一舉，因為整個大獎賽週末歸結為兩圈比賽開始，並且在下一圈進入 1 彎時有一次超車機會。
實際上，之前的 49 圈只是一場兩圈大獎賽的大排位賽。
策略被排除在外，因為每個人都選擇了一套軟胎，這是可以理解的，因為這一切都是為了讓輪胎達到溫度並在發車時刻保持抓地力。
最終導致劉易斯·漢密爾頓失誤是輪胎溫度升高。
透過使用梅賽德斯的“魔法”設定，漢密爾頓在編隊圈將他的剎車偏差大幅向前移動——從大約 60% 到大約 90%，以便透過前剎車施加嚴重的溫度並將其轉化為輪胎抓地力，有效地從內部加熱它們，剎車處的煙可以看出漢密爾頓在前剎車溫度非常高。
這是一種聰明的戰術，已經被許多車隊採用了一段時間。前輪胎熱胎始終是排位賽或大獎賽開始飛行圈最困難的部分。我們在比賽開始時看到了很多前部鎖定，這主要與溫度有關。
梅賽德斯的車手和其他許多發車的車手都會這樣做一段時間，但漢密爾頓的問題是在開始時關閉了它，他再次按下開關，在比賽開始時又重新打開了它。
通常在比賽開始時，車手會將制動平衡從他們通常在比賽中使用的位置稍微向後移動，以避免在最合適的時間前鎖定。
漢密爾頓透過按下他的魔法按鈕，最終只用前剎車有效地剎車到 1 號彎，因此甚至無法停下車，直接衝出賽道。幸運的是，他不在人群中，否則會造成事故。
似乎是在他用右手升檔並且必須同時將汽車轉向左側以避免佩雷斯穿過時，漢密爾頓抓住了按鈕，按鈕位於方向盤後面的齒輪上方換檔撥片。這使他失去了可能的勝利，因為他已經以出色的發車取得了領先。
更靠後的兩圈比賽提供了大量的內容，包括加斯利、勒克萊爾和諾里斯之間為爭奪最後一個領獎臺位置而進行的精彩爭奪，加斯利的侵略性讓他保住了這個位置。
最大的贏家是費爾南多·阿隆索，他在方格旗上從第 10 位躍升至第 6 位。
阿隆索在開場的幾圈總是很有侵略性，但在一級方程式中很乾淨，近十年來他通常在開始時就彌補了位置。
在巴庫，阿隆索再次充分利用這一點，為ALPINE取得了更好的成績，他在起步時取得了幾個位置，並在第 5 號彎外的機會超過了角田由紀。
在與費爾南多並肩作戰了幾年之後，我想說他無疑是當時擁有最佳空間意識和韌性的車手，可以在比賽中佔據一席之地。
