9月26日，全新換代的長安馬自達3昂克賽拉迎來了它的上市盛典，這是馬自達3在國內市場的第四代車型，換句話說，也是以昂克賽拉方式命名的第二款車型。
長安馬自達次世代MAZDA 3昂克賽拉售價為11。59-16。89萬元，比預售價低了一萬，在車市預冷的背景下，這樣的舉措多了些實在，很好了提升了當下產品競爭力。新車提供創馳藍天SKYACTIV-G 高壓縮比缸內直噴1。5L、2。0L兩種發動機排量共7款車型供消費者選擇。
作為長安馬自達產品序列的最核心的車型，主機廠顯然對新馬3寄予厚望，面對網友們對新車型的一些質疑，釋出會上，長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監鹿達透過妙趣橫生的“四宗罪”調侃方式，進行了詳細解答。值得一提的是，這還是筆者頭一次參與汽車上市釋出會，主機廠能直面網友問題，毫無忌諱的解答，十分貼心。
魂動，造車如藝的設計哲學
外觀上，基於“魂動”設計2。0所打造次世代MAZDA 3昂克賽拉，將日式美學中最為精髓的凜豔之美表現到極致。馬自達汽車株式會社次世代MAZDA3昂克賽拉首席設計師土田康剛先生為現場觀眾揭示了馬自達「造車如藝」的設計哲學。
【馬自達汽車株式會社 次世代MAZDA3昂克賽拉首席設計師 土田康剛】
次世代MAZDA 3昂克賽拉車身尺寸為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm。長度相比現款昂克賽拉增加80mm，軸距增加26mm，全面超越同級競品車型。一條強勁有力的光影凹面從車頭流動到車身，形成舒展、優雅的車身比例，猶如驚鴻掠影；車頭高度降低30mm，和車尾相呼應，均採用了水平基調的設計，彰顯轎跑車式的優雅美感。矩陣式進氣格柵（內含主動開閉功能）搭配全新設計的“魂動之翼”鍍鉻飾條、LED遠近光一體大燈（霧燈一體式設計），讓前臉設計簡潔清爽，不失科技美感。
為進一步加強“人馬一體”的駕駛感，次世代MAZDA 3昂克賽拉內飾設計遵循“減法美學”，致力於打造簡潔、純粹、科學的駕艙佈局。中控臺設計以駕駛者為中心，強調水平方向的軸線感。以人類視覺的生理特性為研究基礎，次世代MAZDA 3昂克賽拉減少了內飾設計中的接縫和螺絲介面，空調出風口為隱藏式的淡出設計，最大限度減少“視覺噪音”，讓使用者能夠專注於駕駛本身。
豪華品質感超越同級
得益於全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術」平臺（以下簡稱SKY-VA技術平臺），次世代MAZDA 3昂克賽拉在空間質感、靜音質感、觸控質感三大板塊全面超越同級別競品車型。
同級別最長的車身尺寸和軸距，為次世代MAZDA 3昂克賽拉的使用者帶來愜意舒適的空間享受。得益於溜背造型，後排乘客擁有充裕的頭部空間。寬大的扶手箱與換擋操作檯設計，媲美豪華品牌車型的包裹感和質感。
針對使用者尤為關注的隔音降噪問題，次世代MAZDA 3昂克賽拉從平臺設計角度出發，進行了深度革新。首先，車身大量採用了減振樹脂模組工藝，降低車身震動傳導到車內的力度；其次，車身採用獨特的“雙壁”結構，在車身和地毯之間留出空隙，並減少地板、門板孔隙數量，以顯著提升隔音效果；最後，在應對路噪方面，次世代MAZDA 3昂克賽拉優化了輪胎縱向彈簧的柔性，提高了衝擊入口處的剛性，實現更優良的減振效果。
次世代MAZDA 3昂克賽拉開關的操作也成為讓車主享受駕駛樂趣的一種工具。為了提供與方向盤或踏板操作同樣的駕駛樂趣。馬自達工程師以0。01mm的增量調整開關操作，以此讓使用者感受到操作感覺的細膩而富有質感的變化。開關、按鈕製作精良， 無論是按下、拉起、輕點還是轉動它們，都能體驗到相同的出色手感。
實現終極版“人馬一體”
“我們平時走路時，為什麼無需特別的意識，就能徑直向目標方向前進？實際上，人類與生俱來的“保持平衡的能力”蘊含著生理學領域的奧秘。”長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監鹿達以深入淺出的風趣講解，為觀眾呈現了馬自達全新世代SKY-VA技術平臺的研發理念。基於人類步行特性的科學分析，馬自達工程師發現了人類保持頭部穩定的兩個身體奧秘：骨盆直立狀態 + 脊柱呈現S型自然姿態；路面作用力順暢無延遲地傳遞至骨盆。基於這項研究，透過全新世代SKY-VA技術平臺，馬自達工程師致力於讓駕駛者感覺開車就像在用自己的腳在奔跑一般。換句話說，讓駕駛者忘記汽車的存在而下意識地行駛。這也是終極版的“人馬一體”。
【長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監 鹿達】
為此，在SKY-VA技術平臺下，次世代MAZDA 3昂克賽拉採用了「理想駕姿人體工學座椅」和「力傳導順暢無延遲的懸架+車身結構」的組合，讓輪胎、懸掛、車身、座椅，成為一個有機的整體。首先，極富包裹感的座椅設計能夠讓駕駛者一直保持骨盆直立，自然的使用四肢；其次，透過創新的「SEB蝶形仿生後懸」（下文稱SEB懸掛）和高剛性的車身設計，使車輛可以像人的腳一樣穩固地承受來自路面的作用力，並能和緩的傳導。
SEB懸掛是馬自達為了實現SKY-VA技術平臺構想而專門開發的技術專利。與傳統的懸掛結構相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點。由於獨特的構造，國內零部件廠家無法滿足技術要求，SEB懸掛目前由日本新日鐵承接製造，全進口部件。SEB懸掛大幅度增加了後輪銜接處的部件管徑，提高了後輪束角剛性；蝶翼型變截面立體結構有效收緊中央管徑，提高了懸掛的橫樑韌性。
為將“人馬一體”的駕感推向極致，次世代MAZDA 3昂克賽拉搭載了「GVC加速度向量控制系統」的升級版——GVC PLUS。當車輛進入彎道時，GVC PLUS系統透過控制發動機扭矩輸出，提高車身的響應效能，新增的「回正力矩強化控制」系統，抑制過度轉向的同時，提高轉向中和出彎道的車身穩定性，讓駕駛者在彎道駕駛中信心更強、安心感更足。
創馳藍天SKYACTIV-G高壓縮比缸內直噴發動機經過透過最佳化活塞形狀和點火時機，升級高壓3級噴射技術，加裝高擴散噴射器，燃燒更充分，動力輸出更直接，完全滿足國六B排放標準。
安全領域，次世代MAZDA 3昂克賽拉採用了全球首度開發的1，310兆帕（Mpa）級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕（Mpa）以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，位列同級別第一。同時，新車全部採用了符合美國IHSS碰撞試驗五星要求的大型氣囊，並且全系車型標配膝部氣囊。另外，次世代MAZDA 3昂克賽拉搭載了升級版的i-ACTIVSENSE智慧安全輔助系統，包括：MRCC 自適應巡航系統、LDWS 車道偏離警示系統、LAS 車道保持輔助系統、SBS 智慧前行剎車輔助系統等。
