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燃油軒度CVT材質5T

從外觀上看，凱翼軒度採用微俯衝的設計，線條流暢自然，具備傳統燃油車的力量美感，但在前臉設計上又有所不同...

軒度思域凱翼座椅空間

雖然空間表現差不多，但在座椅設計方面兩款車有所不同，軒度前排的一體式賽車座椅有著更好的包裹性和支撐性，更貼合人體，後排座椅設計的也比思域的座椅更寬大厚重一些，雖然不願意承認，但還是得說，舒適性上凱翼軒度要稍微要更出色一些，這是我始料未及的...

凱翼造型軒度全系這輛

目前大部分品牌的新車都開始使用聯屏式的中控屏設計，但是這輛凱翼軒度的中控臺還是使用了自己的風格，儀表盤還是傳統的指標式+行車電腦顯示屏的組合，中控屏為懸浮式結構...

車型軸距對於軒度凱翼

缺點：入門版車型與Plus版本，使用不同外觀，整體差異較大第二款：2021款捷達VA3（指導價6.58~9.28萬元）推薦理由：換標的桑塔納，具備大眾基因對於21款的捷達VA3，它整體的輪廓跟桑塔納都極為相似，只不過在前臉和車標方面，擁有著...

軒度艾瑞澤凱翼5TPLUS

5T CVT艾粉版，覺得它的配置已經夠用了，也符合我的購車預算，就打算週末到店談談價格，然後試駕一下...

凱翼軒度奇瑞新車設計

內飾部分，雖然軒度的設計確實稱不上搶眼，但至少懸浮式中控屏和軟/硬漸層式鋪陳，倒也能展示出相對簡約大氣的視覺效果...

10凱翼軒度造型車型

凱翼軒度是在10月份剛上市的一款全新車型，新車全系都是搭載奇瑞鯤鵬動力的1...

凱翼軒度級車尾燈十分

車尾部分，凱翼軒度的尾燈很狹長，左右尾燈幾乎相連，中間是凱翼LOGO，它沒有采用貫穿式尾燈，我個人覺得是十分明智的，畢竟現在的貫穿式尾燈已經很多了，消費者看到也沒有驚豔的感覺，反正就是物極必反，特別是現在的年輕人追求個性和時尚，太普通的設計...

軒度凱翼懸架用料扭矩

兩大優勢結合後，凱翼軒度動力輸出的連續性與扭矩分配的精準控制都很得心應手，具體來說，起步時的動力響應積極，起步急加速也沒有明顯的渦輪發動機的遲滯感，而中後段的提速比較迅猛，沒有CVT變速箱的”緩慢“感，而剎車也匹配動力響應，很線性，踩多少有...

凱翼PLUS軒度安逸軸距

另外還有一點，對於這位粉絲之前所瞭解的車型，無論是第四代的吉利帝豪、全新的榮威i5，還是長安逸動plus，均採用的是扭力梁式的非獨立後懸架...

測試軒度噪音車輛100km

從數值上來看，測試車輛在怠速狀態下噪音抑制的都相當不錯，在車內幾乎聽不到發動機噪音，但當測試車輛跑起來後還是會有著明顯的差距，其中軒度在60km/h、100km/h車速下，分別以75分貝、82分貝的成績領先其他車輛，其車內的噪音最小，整體N...

新車軒度方面搭載10

動力方面，新車將提供1...

凱翼軒度汽車思考購車

對於剛步入家庭生活的年輕人而言，面臨著彰顯個性與家用的雙重訴求，凱翼汽車敏銳地洞察到這一點，基於使用者調研的基礎上，經潛心自主研發，推出了品牌旗下首款運動家轎...

凱翼軒度車型軸距對於

但得益於奇瑞技術和資源的加持，雖然是個“不起眼”的品牌，卻仍然能夠造出老百姓所喜歡的好車，下面就看看這款凱翼軒度的整體表現，當你全面瞭解之後，或許會對它另眼相看...

軒度凱翼試駕5T駕駛

軒度擁有ECO和SPORT兩種駕駛模式，SPORT模式我們在場地駕駛中一直有使用，感受不錯，油門響應十分積極，並且變速箱會將轉速維持在高位，以便動力隨叫隨到...

軒度凱翼非常六七萬體驗

在售價六七萬元的車型中，很少有做到這項標配的，凱翼軒度作為凱翼首款A級轎車，意在奮力一搏、乾貨十足...

凱翼軒度5T盲訂四缸

凱翼軒度的第一個亮點就是在外觀設計方面，堪稱為“型動優佳中級車”，獨具一格的動感設計和堪比B級家用車的雙重複合定位，實力完勝吉利帝豪、長安逸動PLUS...

ID合創Z03軒度領克

“金九銀十”已經進入尾聲，本週也將迎來多款新車上市，分別是凱翼軒度、合創Z03、領克09和大眾ID...

軒度改裝原廠奇瑞寬體

車身側面部分，雖說原本軒度並沒有使用溜背佈局，但其改裝版車型在前/後輪眉處加入的寬體包圍，結合賽車級別的“光頭胎”和密輻式輪轂，以及覆蓋車身整體的拉花，卻已清晰表露了它的效能級取向...

凱翼軒度奇瑞五糧液宜賓

正因為如此，在翼呼百應體驗營活動中，凱翼軒度在封閉賽道測試急加速、極限過彎等極限動作時，整車都能很及時地得到動力反饋，並且過彎時動力充沛，CVT變速箱表現出的動力連貫順滑，過彎駕駛很跟手...