本田旗艦125踏板車,牛叉本田NX125
車子的剎車方面:採用前碟後鼓之設計,碟剎為本田原廠的單活塞卡鉗,安全可靠、收放自如,後剎為鼓剎,鼓剎也夠用,(後期的用車成本低一些)...
車子的剎車方面:採用前碟後鼓之設計,碟剎為本田原廠的單活塞卡鉗,安全可靠、收放自如,後剎為鼓剎,鼓剎也夠用,(後期的用車成本低一些)...
> 上為B-2,下為B-21過去這個宣傳圖還是有點迷惑性的,實際的進氣道非常扁,並沒有座艙兩側的這個隆起的臺階,機翼前緣也沒有這個折線...
溼地剎車測試在溼地百公里剎車測試中,全力踩下剎車踏板,輪胎迅速排水並抓住地面,經過多輪測試並取平均值,鄧祿普e. SPORT MAXX的最終成績為46.21米,成績表現非常不錯,也都得益於它寬大的排水溝槽,以及獨特的花紋等設計,在保證輪胎排...
浦林(Prinx)輪胎,觸達各種駕駛場景雖然電動汽車基本上都對輪胎有著全面高效能的要求,但不同的車型和駕駛習慣不一樣的朋友,更會對輪胎的各方面效能表現有所側重,這對各大輪胎品牌的技術要求進一步提升,因為輪胎品牌需要在保持輪胎各方面效能均衡且...
自1993年創立以來,其產品暢銷美亞歐澳一百餘個國家,憑藉著紮實的品牌基因,勁風馳改裝輪胎在設計和製造上所遵循的技術標準要更為苛刻,其輪胎標識認證為“歐標”,輪胎的滾動阻力、雨天抓地力、胎噪等相關指數表現極為出色,可算得上是小眾輪胎品牌中的...
(不過車友們會吐槽這個ⅰFl電噴系統沒有本田的PGM-Fl電噴系統好、其實、都差不多的,iFl電噴系統已運用在本田旗下多款車子上、表現不錯的)...
✦++輪胎補膠槍汽車出現故障,發生了拋錨,車子輪胎陷入泥潭中,這都是我們開車經常會遇到的,因為再高階的車也都是有休息罷工的時候,所以我們一定要做好充分的準備,這樣我們出門在外才會更加安全...
外觀設計上,長續航版和常規版沒有什麼區別, 也能看出許多尤拉家族式的設計風格,車頭採用了經典的扁平化處理,顯得較為低趴,兩側圓形的大燈炯炯有神,中間的車標LOGO和整體設計契合度較高,也有不少人認為從造型上看,很像小貓的鼻子...
這裡再說一下網上有些人反饋米其林一兩年就老化有裂紋和不耐磨的問題,我看了一下說的輪胎都是3st和ps4,浩悅4沒有人反饋這些問題...
而電動車不管是兩輪三輪四輪,還是燃油汽車,輪胎缺氣會造成車輛行程縮短,電瓶壽命減少,燃油費用增加...
S-WORKS級別的TURBO除了開口版TURBO和真空版TURBO 2BR外,還有一款“王中王”規格RapidAir真空胎...
進行路試,發現輪胎系統沒有再次提示右後輪胎壓力未檢測到的故障,但是發現左前輪的胎壓顯示數值是0 這明顯胎壓系統還是存在問題的,已把全部的感測器都更換了,怎麼還會出現故障呢這明顯是有問題的,不是單獨報某個輪胎故障,而是整個系統...
UC7比UC6進一步讓我們感受到了德國馬牌輪胎深深的科技內涵——鑽石切割花紋、消音艙、高速導流槽、高分子材料,這一切都為UC7帶來了更突出的效能體現...
總結:相對來說,燃油車使用成本普遍較高,但這款車的養護成本基本可以與純電動車型相媲美,配合更低的油耗,經濟性表現更佳,如果你最近有日常家用車的需要,推薦你考慮一下這款車型...
現在有不少人換完輪胎後,做個動平衡,這沒問題,但是還沒完,居然還要繼續做一個四輪定位...
胎壓高,車輛跑起來摩擦力就更小,油耗也就自然小了,但是要注意的是,這個時候實際上汽車的制動力也會因為摩擦力小而增加,不光不能及時進行剎車,甚至還有可能出現爆胎的情況...
韓泰輪胎作為早在數年前就投入電動汽車輪胎領域的輪胎企業,近來大動作不斷,不僅成為Formula E(電動方程式)的獨家技術合作夥伴和輪胎供應商,更不斷擴充新創立的iON電動汽車輪胎家族的陣容,為電動汽車市場帶來越來越豐富的輪胎選擇...
窄輪胎:與地面接觸面積小,必然會導致抓地力下降,制動距離被拉長...
被釘子紮了也不會立刻失效這主要是因為現在的車子用的基本上都是無內胎輪胎,或者叫做“真空胎”,這種輪胎是沒有內胎的...
對轉向機構的損害:停車時方向不回正,轉向杆無法回位,同時方向盤的齒輪和轉向拉桿的齒條也處於受力狀態,久而久之便造成轉向機構的零件老化、變形,導致車輛跑偏的狀況...