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馬自達賽拉昂克內飾非常

8米的人體工學座椅，沒有壓力，開久了也不會覺得累，許多人說馬自達的空間很小，但事實並非如此，盲區不能帶來舒適，馬自達強調駕駛舒適性，我瞭解到的是馬自達3 昂克賽拉多餘的洞都堵上了，用的是雙層夾層玻璃，整車有雙層膠條和隔音棉，是同檔次最好的...

賽拉昂克思域次世代2021

況且，能夠做到19秒銷售額破千萬的全新2021款次世代MAZDA3昂克賽拉，擁有更強的配備和更大的車身尺寸，在設計方面的高階感還更強，本田思域能不頭大嗎...

馬自達賽拉昂克壓燃發動機

事實上，馬自達早就有了自己的渦輪增壓發動機，只是沒有引進國內罷了...

賽拉昂克PLUSDM的話

哪款更適合家用，那肯定買比亞迪秦PLUS DM-i...

賽拉昂克壓燃版馬自達壓燃

另外，進入內飾時，大家應該也能夠發現壓燃版昂克賽拉的內飾設計與內部配置與當下在售的高配版車型一致，其搭載的7英寸儀表盤顯示屏、HUD抬頭顯示、8...

馬自達壓燃次世代賽拉昂克

說回次世代昂克賽拉壓燃，儘管它的技術路線具備了一定的革命性條件，可在當下，全球內燃機發展的主流還是渦輪和高效混動，當各大車企都在追求發動機結構越來越簡單時，只有馬自達還在為了提升那並不多的效率在技術上做“加法”，不惜加入高成本機械增壓等技術...

領克15賽拉三缸昂克

能買這個價位的車的使用者，毫不誇張的說是最難伺候的：要價效比，又不喜歡將就，又要服務還要質量，又要油耗又要動力...

馬自達賽拉壓燃版本昂克

不過今天取消壓燃版本，或許也是馬自達好好反思過才作出的決定，不再那麼倚賴信仰，開始想著接地氣...

賽拉昂克馬自達這款新款

0升兩種不同排量的自吸發動機，117ps/158ps是發動機最大馬力，最大扭矩分別是148nm/202nm，匹配6檔手動、6檔手自一體變速箱，百公里最低油耗是5...

思域賽拉昂克造型設計

思域的使用了掀背的側面造型，車身線條較為鋒利，車頭低車尾高的設計營造出俯衝的姿態...

馬自達CX賽拉昂克銷量

結束語：汽車品牌能夠存活的前提是技術，但是一位的追求技術，而未能滿足使用者需求，或者說在基本的質量上出了問題，亦或是產品力缺乏誠意，最終在激烈的市場競爭中只能處於劣勢，而馬自達若不改變這一點，那麼下一個“鈴木”或者“起亞”就是它...

賽拉這款昂克158馬力

還是以158馬力的標配車型為例，這款車的動力性較好，油耗水平較低，尺寸中規中矩，配置水平相對較好，外觀方面比較清爽，內飾顏值有待改進...

馬自達發動機賽拉本田昂克

說起馬自達，我想可以用固執、偏激來形容它，當所有人都開始研發渦輪增壓發動機的時候，馬自達依然在堅持轉子發動機，可以說馬自達是最孤傲的一家車企，不去刻意的迎合消費者，也不願隨波逐流，就是這份偏執的態度，讓我們見證了什麼叫做東瀛寶馬...

馬自達昂克賽拉設計魂動

0“時代最大的特色就是用曲面營造動感，整體造型簡單，因此，在全新馬自達3昂克賽拉上幾乎是看不到直線的，工程師利用光影效果來呈現車身的細微起伏，這使得設計變得栩栩如生...

馬自達賽拉昂克次世代設計

最後，我想告訴大家，作為馬自達兩款車的車主，我真的很推薦年輕人選擇這款車，首先它的設計很符合我們的審美，操控同級沒有對手，價格也許會成為你難以抉擇的最終羈絆...

次世代MAZDA3賽拉2021昂克

隨著全新2021款次世代MAZDA3昂克賽拉的上市，長安馬自達正式拉開了品牌「春夏煥新季」的序幕，豆哥相信，隨著更多新車的推出，馬自達也定會煥發新的市場活力...

CT4賽拉昂克年輕人凱迪拉克

總結：上面這幾款車的優點和缺點都很突出，它們的優點是顏值高、操控好，在這些方面確實很符合年輕人的口味，出於實用性考慮的話，這幾款車並不能為全家人出行帶來很好的體驗，所以僅適合那些沒有結婚的年輕人...

新繽瑞繽瑞賽拉昂克4T

當然，銷售數字只是一方面，吉利新繽瑞是不是能夠和合資車掰手腕，還要看機械素質，畢竟這是國產車被質疑得最深的地方，尤其是在尺寸、配置、價格相比同級合資車型均有很大優勢的前提下，動力系統的落後以及細節品質方面的差距，讓大多數本土品牌的“超車”夢...

賽拉昂克點火搭載MAZDA3

據悉，搭載了GVC加速度向量控制系統的馬自達車型，均做到了轉向精準，指哪打哪，也最大限度地發揮了車輛本身的潛能...