聚焦廣東3·15晚會:威馬保養後“續航”嚴重縮水
受訪的威馬車主表示購買的威馬新能源車,在經歷品牌方授權4S店的保養升級之後,不同程度出現“續航”能力不足的現象,車主們懷疑車輛被商家偷偷“鎖電”...
受訪的威馬車主表示購買的威馬新能源車,在經歷品牌方授權4S店的保養升級之後,不同程度出現“續航”能力不足的現象,車主們懷疑車輛被商家偷偷“鎖電”...
其實對於鎖電可以說是新能源汽車行業的潛規則,早在2021年5月份,特斯拉稱為安全,透過軟體更新OTA來限制電池系統的容量使用,以及限制充電速度,得到挪威法院判決特斯拉向數千名車主賠償,每人1...
MYAUTO囉裡巴嗦這麼多,總結如下:搭載三元鋰電池的純電動汽車謹慎入手,磷酸鐵鋰電池注意價格和續航,買了新能源汽車一定要謹慎駕駛,在你入手的那一刻就意味著可能出現的天價維修費,至於著火啥的,該打電話就打電話,該發朋友圈就發朋友圈吧,只要沒...
1月18日,紅星資本局就此聯絡威馬汽車相關負責人,對方僅表示“有回覆會第一時間和記者溝通”,對於“鎖電”事件、車主維權均未作任何迴應...
因為“鎖電”造成的充電變慢、續航縮水等問題,大幅降低了用車體驗,成為車主吐槽重點所在,更讓消費者頭痛的是,廠家沒有提前通知私下進行,更讓消費者不滿...
這樣的結果就是在車賣出去後,車輛的自燃風險非常高,同時電池壽命會折損的非常快,這個時候廠家對車進行「鎖電」便可以大幅降低電池放電深度,那麼就不用擔驚受怕自己品牌的車型自燃上頭條,也不用承擔鉅額的召回成本...
車質網2021年投訴資料顯示,廣汽埃安的主力車型AION S位居純電車投訴排行榜第5位,其中投訴較為集中的問題便是系統升級問題,也就是車主所謂的升級後涉嫌“鎖電”問題...
至於“鎖電門”的真相,還需要第三方權威機構進行檢測後才能得知,但如果威馬汽車面對起火事故和關於“鎖電”的投訴後仍置之不理的話,只會降低消費者對品牌的認可度,從而影響到未來的品牌發展...
整體來看,威馬E...
另外,鎖電也不是威馬汽車獨有的,是新能源汽車行業普遍存在的現象...
車企之所以敢冒天下之大不韙,強制性地透過OTA升級進行“鎖電”,是為了透過限制電池充電上限和用電量來降低電池熱失控起火的機率,以損害消費者權益的方式來保障消費者和車輛的安全性,這種操作讓人哭笑不得...
威馬汽車私自鎖電,引發使用者投訴據車宇世界瞭解發現,截止到筆者本篇文章釋出,威馬汽車“私自鎖電”問題依然在持續發酵,而且威馬汽車方面依然沒有拿出解決問題的態度和方案...
第一便是當初很多使用者買威馬的時候,看中的便是其續航能力遠超同價格電動汽車一大截,現在“鎖電”之後,大量車主從原來的350公里降現在的250公里,而購車時廠商標稱的續航里程是400公里,自然而然心裡都會不舒服...
需要注意的是,無論是目前被曝出的威馬汽車、還是之前的廣汽豐田和上汽榮威,再或者是更早之前的特斯拉,這些車企在執行鎖電之前,都有一個共同點——均沒有得到車主的同意,強制或者私自透過升級對BMS進行了修改,而這一操作正是眾多車主憤怒的關鍵...
據軲轆哥瞭解,汽車廠商“鎖電”的目的是降低電動汽車電池熱失控造成的自燃機率...
因此威馬這麼做,也是希望透過BMS電池管理系統來調節電池的充電問題,讓它儘量不充滿,也就不會出現“過充”的現象,這樣就能間接保護電池了...
更讓車主擔憂的是,就在鎖電現象發生的幾天前,廈門一輛iA5充電自燃,車主蘇先生說:近日,一位廣州車主投訴後接到監管部門回覆:目前,國家市場監管總局對廣汽豐田透過OTA對車輛升級進行調查,後期會根據調查結果作出處理...
近日,廣州市場監督部門對有關消費者反饋的「廣汽豐田未經車主同意,後臺強制升級車輛電池管理系統,導致車輛電池電量下降」的問題進行了答覆,表示已多次約談廣汽豐田,蒐集資料展開調查,後續會根據調查結果做出處理,責令廣汽豐田妥善解決問題...
近日,廣州市場監督部門對有關消費者反饋的「廣汽豐田未經車主同意,後臺強制升級車輛電池管理系統,導致車輛電池電量下降」的問題進行了答覆,表示已多次約談廣汽豐田,蒐集資料展開調查,後續會根據調查結果做出處理,責令廣汽豐田妥善解決問題...
近日,廣州市場監督部門對有關消費者反饋的「廣汽豐田未經車主同意,後臺強制升級車輛電池管理系統,導致車輛電池電量下降」的問題進行了答覆,表示已多次約談廣汽豐田,蒐集資料展開調查,後續會根據調查結果做出處理,責令廣汽豐田妥善解決問題...