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大件奇瑞底盤吉利這款

近幾年來奇瑞一直在花費大把的時間和精力去研究汽車三大件，奇瑞的三大件都是自主研發的，底盤也不例外，而且它要比吉利更具有優勢，特別是瑞虎7...

L7智己漂移紀錄底盤

有這樣一支團隊為智己L7調校底盤，再配合上50：50的輕量化全鋁底盤結構，以及臥式電芯帶來的超低重心，完成這項漂移紀錄，就顯得要輕鬆了不少...

CTC電池車身零跑底盤

零跑汽車的自研化成果，利用車身設計實現電池密封，CTC技術借用底盤基本結構，利用車身縱梁、橫樑形成完整的密封結構，解決氣密難題，相對於傳統汽車這是一大創新...

CMP風神平臺10底盤

豐富配置，潮流外觀作為CMP平臺下的首款車型，東風風神奕炫不僅繼承了法系車優秀的底盤和操控性，同時在外觀配置上向國產車看齊，結合兩家之所長...

滑板底盤Rivian悠跑造車

Rivian 公司的 R1T 電動皮卡（圖片來源：視覺中國）雖然同樣都是押注滑板底盤，但國內外初創企業在商業定位和技術方案上有所不同...

底盤國產車變速箱發動機車子

所以隨著進一步的發展，我們國產車，相信以後除了在宣傳續航，宣傳百公里加速，在宣傳高大上的電子配置之外，可能也有一部分車子，開始會逐漸重視起底盤件的研發，因為越過了發動機，越過了變速箱之後，剩下的最大的一塊，在傳統車領域，就是底盤這塊了，不論...

天逸共創SUV底盤16

天逸共創版是使用者共創的版本，使用者選定配置、功能和動力系統，然後參與到定價中，它是一輛站在客戶“視角”考慮問題的車型，比如懸架可調功能，一般會出現在40萬以上的豪華SUV上，而使用者需要這個功能，天逸共創版就加上了，它能賦予底盤不同的質感...

標緻508雅閣軸距底盤

綜上所述，與同級別的雅閣相比，標緻508 L在色彩空間和底盤上都有很大優勢，只是銷量低於競爭對手...

TX星途動力奇瑞底盤

實際開起來，我甚至感覺這發動機動力過猛，渦輪起正壓扭矩到達平臺後，TX能給人一定的推背感...

後排凸起底盤日系車汽車

除了法律規定以外，後排中間凸起設計其實也是一種無奈，因為汽車是一個非常複雜的工業品，為了能夠讓汽車正常行駛，需要安裝非常多的零部件，包括排氣管、剎車管、油管之類的管線和傳動軸，這些零部件大多安裝在汽車的底盤，如果不佔用車內空間安裝這些零部件...

C5凡爾賽法系車一款底盤

此外，像諸多主流配置以及動態底盤這樣的裝備，都是全系標配，由此可見，凡爾賽C5 X選擇了“接地氣”，可謂是入門即高配，這一改法系車過往的“短板”...

陸巡底盤這臺修復作業

內飾方面進行了修復和部分包覆作業...

奇瑞變速箱底盤研發發動機

再說了，現在不少車企都在使用正向研發的底盤了，正向研發已經不是奇瑞獨有的優勢了，但是奇瑞旗下車型大部分的底盤，在調教方面都差了點火候，為了操控穩定性，懸架的阻尼較大，底盤濾震表現一般，你要說奇瑞和星途的底盤是自主品牌最好的，那你還是去試試領...

捷達底盤VS5焊接焊點

總體來講，捷達VS5這款車的舒適度很好，坐在車內非常舒服，車內密封性也很好，隔音效果很棒，外面的噪音基本聽不到，車輛過顛簸路段時，車身幅度也不大，哪怕是我車速快也沒有什麼感覺...

速騰感覺底盤空調轉彎

動力好，起步，19寸大輪圈加上SUV的體型，起步稍微肉點點，但也就僅僅是起步而已，車子動起來了動力就源源不斷了，120+還可以繼續加速...

消防車卡車底盤國產雲梯

而消防車作為特種車輛，必然要採用一流的裝置，這也是為什麼國產卡車銷量那麼好，消防車卻還要採用進口的車輛...

賽克CCX科尼Koenigsegg底盤

科尼賽克CCX-曾經由克里斯蒂安·馮·科尼賽克（Christian Von Koenigsegg）親自擁有，CXX是一款806匹馬力的超級跑車，僅在9秒鐘內就創下了5項世界紀錄，包括0至125英里/小時...

法系車車型銷量底盤系車

底盤調教很多人都說法國人將扭力梁懸架調教的比獨立懸架還高階，確實，法系車的底盤下限更高，操控也讓人驚喜，麋鹿測試常常能取得高分，在同級別中有一定優勢...

賓士車型顏值設計底盤

總體而言，這款賓士A級最大的亮點在於它的價格和顏值，而最大的不足是動力總成以及底盤設計...

寶馬E90玩家底盤三系

過去:寶馬三系E90BMW代號為E90的寶馬3系，這也是3系歷史上第一次有著國產版本，當時落地價格已經直接去到五六十萬了，想必可能當年擁有它的主人，如今可能已經開上超跑了...