華為很厲害,但不一定能帶飛阿維塔
華為自動駕駛硬體和軟體都很優秀但是缺乏了最核心的東西資料,寧德時代能保證的也就是電池的供應量和成本,所以你說這哥仨攢一起就能造一輛高階電動車...
華為自動駕駛硬體和軟體都很優秀但是缺乏了最核心的東西資料,寧德時代能保證的也就是電池的供應量和成本,所以你說這哥仨攢一起就能造一輛高階電動車...
當然,相信沒有車企看不明白華為的心思,但仍然有幾家車企在面對這個強大的競爭對手時,最終選擇交出“靈魂”,原因本質上就是餘承東在影片裡的那個意思——自己能力不夠,只好借力華為...
除了使用便利性,新能源車的安全性也是重中之重,年輕朋友選擇新能源車,智慧化是剛需,但沒有冗餘就不足以談智慧駕駛,否則在當遇到智慧駕駛失效時, 就只能夠眼睜睜地看著車毀人亡,極狐阿爾法S全新HI版搭載IMC架構並與BE21平臺搭配,成為全球第...
寫在最後:一方面銷量萎靡、業績鉅虧,一方面大手筆營銷不斷,我想不論是北汽新能源董事長劉宇還是主抓營銷的北汽新能源常務副總經理樊京濤都面臨巨大壓力,畢竟眼下銷量不振、畢竟業績虧損連連、畢竟營銷傳播支出不菲,如果極狐仍不能走俏,那背鍋的該是誰...
電車匯訊息:5月7日,歷經1203個日夜,由華為和極狐共同打造的高階智慧駕駛純電動轎車——極狐阿爾法S全新HI版正式上市,新車分為進階版和高階版兩個版本,進階版售價39...
此外,極狐汽車還為所有阿爾法S全新HI版的首任車主提供了六大服務基礎權益,包括5年或20萬公里整車質保(以先到為準)...
口號式“使用者思維”害了極狐實際上,於立國發出此番言論可以說是出乎很多人意料的,因為極狐一直宣揚自己是一家“使用者型車企”,於立國也在不同場合下表態:1、始終如一真誠地為使用者提供服務,做一個使用者驅動型企業...
華為技術有限公司常務董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東在安全方面,極狐阿爾法S全新HI版採用航空級的全冗餘設計,在感知、決策、轉向、制動、架構、電源六大方面,都擁有一套備份系統,最大限度確保系統全天候全場景執行無憂...
“溼雪”更溼 佔位高階智慧在系統推進高階智慧化轉型、強化自身技術研發、進一步拓展朋友圈資源的基礎上,北汽藍谷成功佔位高階智慧汽車前排,已經有技術、有能力開啟新一輪攻堅,旗下高階品牌極狐先後推出阿爾法T、阿爾法S、阿爾法S 華為HI版等優秀產...
科客點評:極狐阿爾法S全新HI版在先鋒美學設計和過硬配置的基礎上,擁有體驗領先的鴻蒙車機OS、強大的自動駕駛能力,是華為汽車HI模式的重要落子...
HI版是今年極狐品牌推出的一款重磅車型,新車搭載了鴻蒙OS系統的智慧座艙,並且配備高階自動駕駛輔助功能...
極狐阿爾法S全新HI版,是全球首款搭載HI華為全棧智慧汽車解決方案的量產車、全球首款支援城市道路高階智慧駕駛的量產車、全球首款搭載華為智慧座艙-鴻蒙車機OS的高階純電量產轎車...
極狐阿爾法S全新HI版,是全球首款搭載HI華為全棧智慧汽車解決方案的量產車、全球首款支援城市道路高階智慧駕駛的量產車、全球首款搭載華為智慧座艙-鴻蒙車機OS的高階純電量產轎車...
外觀造型方面,極狐阿爾法S(ARCFOXαS)全新HI版延續了家族式設計語言,前臉採用了封閉式格柵設計,在車頭保險槓位置配備了3顆華為鐳射雷達...
總結來看北汽新能源拿出了應有的誠意,表面看價格比較高,超越了比亞迪漢系列的價位,但是這款極狐阿爾法S確實比漢更高階,對比極氪001也有硬體優勢...
首先,作為全球首款搭載HI華為全棧智慧汽車解決方案的量產車,極狐阿爾法S全新HI版擁有34個高感知硬體(包括3個鐳射雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、13個高畫質攝像頭),組成一套360度全覆蓋的超高融合感知系統,真實還原3D物理世界...
動力方面,極狐 阿爾法S 全新 HI版搭載了前驅非同步電機+後驅同步電機組成的雙電機系統,最大功率為473kW,峰值扭矩為655Nm,官方0-100km/h加速時間為3...
對於銷量持續低迷,高階服務體系極其匱乏的極狐而言,售價高昂的HI版車型到來,估計只能為極狐增加一部分特別版產品的銷量,但很難支撐起極狐品牌銷量的主體...
極狐阿爾法S全新HI版,是全球首款搭載HI華為全棧智慧汽車解決方案的量產車、全球首款支援城市道路高階智慧駕駛的量產車、全球首款搭載華為智慧座艙-鴻蒙車機OS的高階純電量產轎車...
作為首款搭載華為智慧座艙-鴻蒙車機OS的高階純電量產轎車,極狐阿爾法S全新HI不僅僅是一個出行工具,更是一個智慧終端,擁有專門為車載場景打造的語音控制、視覺感知、車載支付、無縫流轉等核心能力,與應用深度整合,構建智慧出行空間,帶來千人千面、...