媲美大眾A柱?問界M7中保研碰撞測試A柱疑變形
雖然AITO問界M7碰撞測試後的A柱並沒有像上汽大眾帕薩特那樣慘烈,但或許經過此次事件後,後續會更加關注汽車安全問題...
雖然AITO問界M7碰撞測試後的A柱並沒有像上汽大眾帕薩特那樣慘烈,但或許經過此次事件後,後續會更加關注汽車安全問題...
賽力斯SF5名存實亡當“含華量”更高的AITO問界系列出現後,賽力斯SF5事實上就一度曝出停產的訊息,今年年初,不少賽力斯SF5車主透過相關渠道發聲,稱傳聞該款車型停產,這些車主的依據是,彼時大量賽力斯門店正在進行重新裝修,不少門店的LOG...
財報中,賽力斯亦直言,業績增長主要得益於問界M5開啟交付,單臺售價較高的高階新能源汽車銷量增加...
而北汽極狐和長安阿維塔儘管也有智慧座艙,但只是車機系統使用了基於鴻蒙開發的HarmonySpace,並不能像AITO的車一樣實現軟硬體的強結合以及與華為各類終端的無縫連線,Huawei Sound音響系統和語音助手小藝也是AITO專享...
AITO問界M5 EV已開啟預定外觀方面,問界M5 EV採用全新的前臉設計,其採用封閉式的設計,前包圍兩側還設計有進風口,可以讓前部氣流經過內部導流後從車輪罩後排出,加強空氣動力學效果...
問界M7提供一款後驅車型(舒適版)和兩款四驅車型(豪華版、旗艦版),前者搭載後置單電機,最大功率200kW(272馬力),最大扭矩360Nm,官方0-100km/h加速時間7...
”在華為冬季新品釋出會上,餘承東正式釋出了首款鴻蒙汽車——與賽力斯聯手打造的AITO問界M5:率先搭載HarmonyOS智慧座艙,開啟智慧出行時代面向智慧汽車時代,AITO品牌在華為基於ICT領域的創新技術賦能下,致力於打造以“人”為核心的...
”在談及與賽力斯的合作時,餘承東稱,“今年春天我們釋出了一款SF5,該車用了華為的部件和技術,但整車不是我們設計的,我們覺得我們還能做得更好,(所以)用了華為消費者業務、手機工業設計團隊、軟體及使用者體驗團隊來一起打造這次的產品(問界M5)...
問界M5自上市以來,其銷量也是一路走高,在6月份賣出了7021臺,位居中型SUV銷量排行榜第12名,但前一段時間AITO品牌因為增程式的技術路線問題,被推到了輿論的風口浪尖,不知純電版的問界M5 EV推出之後,能否對品牌產生一定的積極影響...
賽力斯有備而來,問界M5技術領跑雖然入場略晚,但賽力斯其實早已開始了對新能源汽車領域進行前瞻佈局,2016年就成立技術研發中心,兼顧了純電動及增程式雙重技術路線的研發,深度賦能領先的電驅技術,目前已擁有1000多項新能源相關技術專利...
AITO問界M5給我留下最深刻印象的是搭載HarmonyOS系統的智慧座艙,這是一種輕鬆極簡的互動體驗,中控螢幕的操作像手機一樣順暢,並且響應迅速,功能顯示直接明瞭,使用邏輯也符合我們日常生活習慣,這一點大概是在華為的賦能下,這輛車與其他車...
”華為常務董事、消費者業務CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東在其個人朋友圈發文稱:“的確如此,如果上海不能復工復產,5月之後所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的,都會全面停產,尤其汽車產業...
所以問界M7雖是金康賽力斯的車型,但無論是上市前華為常務董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東在多個場合的反覆提及,還是與華為其他產品一起釋出,都給了消費者一種強烈的感覺:這就是華為的車型...
作為一款科技豪華智慧電驅SUV,AITO問界M5融合了賽力斯在純電驅增程技術領域、智造精品的能力,以及華為在ICT、智慧出行等領域的前沿技術和多年豐富的設計及使用者體驗經驗,搭載了1...
在華為的表述中,AITO問界M5也是彙集了華為工業設計、工程技術、系統軟體和鴻蒙生態優勢,將進入華為智選渠道,是華為幫助車企“造好車、賣好車”實力的最新呈現...
”聽完兩位車主的評價,我們知道了AITO問界M5為何如此受歡迎的原因,好的產品自然會有認可的聲音,AITO問界M5具備一輛優秀新能源車的全部特質,擁有高顏值的設計和高科技的座艙,動力和操控效能比肩一眾跑車,同時還解決了純電動車關於里程焦慮的...
作為AITO品牌進階之作,問界M7擁有更大的空間、更舒適的座艙和更智慧的體驗,是隨心駕馭的家庭之選,極致舒適的商務之作...
AITO問界M5這輛搭載華為Harmony鴻蒙智慧座艙的新能源汽車,跟SF5一樣來自重慶賽力斯製造...
精彩內容回顧:AITO問界新車規劃曝光 問界M7或7月交付AITO問界M7申報圖曝光 6座佈局增程動力疑似問界M7內飾諜照 配鴻蒙OS智慧座艙...
再看尾部方面,新車基本上與問界M5可以用一模一樣來形容,同樣是採用了貫穿式尾燈的設計,並在中央位置印有AITO品牌標識以及倒梯形牌照區與前臉形成呼應...