沃爾沃全新旗艦SUV曝光,車長超5米,續航可達600km,沃爾沃EX90
其它配置方面,沃爾沃EX90還可匹配寶華韋健音響系統,它將會同步覆蓋到座椅頭枕之中,而艙內雙攝像頭則將帶來DUS駕駛員感知系統,用以監測駕駛員狀態,甚至是自動開啟車機的安全接管以提升動態駕駛用車的綜合安全性...
其它配置方面,沃爾沃EX90還可匹配寶華韋健音響系統,它將會同步覆蓋到座椅頭枕之中,而艙內雙攝像頭則將帶來DUS駕駛員感知系統,用以監測駕駛員狀態,甚至是自動開啟車機的安全接管以提升動態駕駛用車的綜合安全性...
在硬體冗餘的基礎上,L3與現階段導航輔助駕駛真正的差異點就是高精地圖了,高精地圖的應用有兩種方式,一種是隻用地圖資料來規劃路徑與動作預判,第二種是將高精地圖與計算機視覺融合,實現高精定位...
4.總結在有相關法律、車企研發能力足夠、供應鏈成熟的情況下,L2和L3之間的界限並不是一個不可逾越的鴻溝,相信L3級駕駛輔助系統很快就會與我們見面...
智慧網聯汽車相關的三電系統、自動駕駛、晶片、數字座艙以及各類感測器等領域,深圳已經有足夠的技術積累和產業叢集,以及一批具有代表性的頭部企業,比如華為、比亞迪等...
在商用領域,由一汽解放主導,智加科技助力,聯合摯途科技等合作伙伴共同打造的全新一代L3級別J7自動駕駛超級重卡在9月6日正式釋出,這款超級卡車不僅能實現對道路及周圍環境的360度安全感知、突破人類視覺盲區及極端天氣條件的限制,還能實時記錄分...
坑L3自動駕駛的鍋,深圳不背實際上我在2021年報道該《條例》時就確認過,該條例針對的物件,僅僅是深圳市區域內展開的“智慧網聯汽車示範應用”,並不包括我們能買到的乘用車...
從企業層面看,自動駕駛產品的功能宣傳和產品的市場理解,還是比較混亂的,尤其表現為2020年企業的集體跳票,多家車企宣佈要推出L3級別的自動駕駛車型,對標汽車駕駛自動化分級的國家標準,實際上推出的都是L2級別的輔助自動駕駛,導致了本被寄予厚望...
“半級”是否有必要如今,L2級自動駕駛已經應用到了很多車型上,L3級還很少有車企說已經實現,但隨著硬體的發展和一些方案的提出,部分功能似乎又超出了L2的範疇...
L3以內的一定分不清紙箱子和石頭的區別,未來L5可能能分清,但這背後需要強大的硬體系統和軟體系統支撐...
為了實現這套 L3,賓士在軟硬體上是這麼分配的:鐳射雷達:1 個(法雷奧第二代 SCALA 鐳射雷達)毫米波雷達:5 個攝像頭:1 個後視 +4 個環視 +1 個 DSM(駕駛員監測)+1 個前視(目測)超聲波感測器:12 個定位:高精度定...
可以說,隨著賓士正式宣佈為開啟自動駕駛輔助系統產生的事故責任負責,才算拉開L3級別自動駕駛汽車新時代的序幕...
同樣採用SPA平臺的沃爾沃XC90,車身三圍為:4953x1958x1776mm,軸距2984mm,分三個動力版本,分別為B5\B6\T8,如果EX11能將這三款動力都用上,就更好了...
易車訊近日,梅賽德斯-賓士集團董事會主席康林松在財務電話會議上表示:“公司正在全力推進併力爭於年內實現L3級自動駕駛技術在美國市場實現合法使用,目前梅賽德斯-賓士團隊正在美國進行測試,並與當地相關部門進行討論和談判...
自智網路的思考很有代表性由此可見,面對諸如運營成本、業務模式、運維壓力等方面的挑戰,“自動駕駛網路”已成為運營商數智化轉型的必由之路...
雖然新車處於高度偽裝的狀態,但是比較莊重威嚴的直瀑式格柵,除了勞斯萊斯系列之外,應該沒有車型會擁有如此型別的設計語言,而矩陣式的大燈組又與紅旗H9高度匹配,實錘新款紅旗L級無疑了...
上週,WCCFTech 報道了 AMD 銳龍 CPU 在 Windows 11 作業系統中可能面臨效能跳水 15% 的問題,後續調查發現其與 L3 快取延遲和 UEFI CPPC2 配置檔案有關...
而對於L3級及以上自動駕駛系統,域控制器內部架構除了感知單元、AI引擎等之外,還需要增加資料處理單元、功能冗餘單元等...
L3級自動駕駛量產的概念在國內很少提及,取而代之的是領航輔助駕駛等功能,那麼本田、賓士的L3與國內的領航輔助駕駛有何區別...
全球首款獲L3級自動駕駛的汽車,本田裡程釋出近日,本田在日本本土釋出了一款車型它叫里程,本來聽到這個名字就覺得有點陌生,或許資深的本田迷知道里程(legend)的來歷,但是看見實車後卻倍感親切,原來它的原型車是謳歌的TLX,新車起售價約合人...
易車訊近日,我們從相關渠道獲得了全新寶馬7系假想圖和最新訊息,該車有望於明年春季亮相,比此前預計的時間提前,隨後會在7月份開始大規模量產,未來將會同時推出插混版車型,以及“i7”純電動版車型,並且還會有L3級自動駕駛輔助技術...