繼坦克品牌獨立後,長安旗下的UNI系列或將獨立運營
很多車主都知道,不少合資品牌旗下都有著諸多頗受市場認可的子品牌,其中最不顯山露水的就是大眾了,雖然名字大眾,產品定位大多也是大眾化,但是大眾旗下的豪華品牌卻多不甚數,相比起來過去的國產品牌顯然有些捉襟見肘的感覺...
很多車主都知道,不少合資品牌旗下都有著諸多頗受市場認可的子品牌,其中最不顯山露水的就是大眾了,雖然名字大眾,產品定位大多也是大眾化,但是大眾旗下的豪華品牌卻多不甚數,相比起來過去的國產品牌顯然有些捉襟見肘的感覺...
都是本田、鈴木、寶馬這種世界500強企業,對自主摩托車品牌來說,簡直就是降維打擊...
寶馬錶現依舊強勢最後來到高階車市場,根據乘聯會的資料顯示,1月份國內豪車零售銷量為29萬輛,雖然同比下滑了5%,但相比去年12月份卻實現了18%的環比大幅增長...
但是,有技術、有頭腦的奇瑞,依然沒有坐上自己自主品牌的首位2019年12月,青島五道口公司撥出144...
隨著1月份落下帷幕,各大車企1月份的銷量也已經出爐,值得注意的是,今年年初,自主品牌的銷量出現了比較大的變化,以前傳統的自主品牌三強“長安長城吉利”的格局被打破,長城掉隊,比亞迪躋身前三...
奕炫MAX是東風風神首款基於DSMA架構打造的車型,即便還未了解過動力引數,從外觀上你也能看出,奕炫MAX不僅講究實用,還很注重運動,這也是當下自主轎車喜歡走的主流路線...
尤其是高合HiPhi X這種相對來說更加高階的車型如若站定,必然進一步拔高自主品牌的高階形象...
有觀點認為,“中高階純電MPV市場尚處在產品數量較少、競爭壓力不大的起步階段,這被認為是上汽大通、極氪、嵐圖等自主品牌選擇入局這一市場的重要原因,而目前新進入者都在搶奪市場開創者的身份定位,以此確定對這個市場的定義權...
而在價格上更能讓大家大吃一驚,就是該車的售價高達1200萬元,並且全球限量10臺,相信對於這樣一款頂級限量豪車是出自國人之手,最為中國人,應該也會為此感到自豪吧...
技術宅奇瑞在做汽車之前的主營業務是發動機,它的前身是1997年成立的安徽汽車零部件工業公司,和那個時代背景下的所有萌芽產業一樣,這家公司也走上了買技術+複製研究+自主創新的發展路線...
但是,不知道你們有沒有發現,自主品牌在宣傳新車時往往都是集中在發動機、變速箱上,而作為汽車“三大件”之一的底盤,似乎並沒有什麼存在感,幾乎沒有哪家自主品牌在刻意將營銷花在底盤上...
值得一提的是,上汽乘用車產品已成功進入66個國家和地區,全年出口總量達到29萬輛,同比猛漲68%,在全球17個國家躋身單一品牌前十,繼續保持中國單一品牌海外銷量冠軍的地位...
有意思的是,新能源細分市場也是各個細分市場中,自主品牌所佔席位最多的領域,下面我們來看下新能源前十銷量榜單中自主品牌的車型表現,在前十銷量榜單中,宏光MINI以29413輛的銷量成績牢牢佔據著冠軍的寶座,另外,同屬於A00級的尤拉R1、奇瑞...
五向內審視自身因素,此時北京現代已經沒有了當初令人驚豔的外形優勢,配置優勢也被自主品牌超越,價效比優勢不再,陷入兩難境地...
迴歸正題,自主品牌中值得消費者放心買還真不多,看來看去也就比亞迪和五菱,比亞迪如今在DM-i混動系統的加持下新能源產品月銷量超5萬,產品火爆到需要連等數月才能提車...
從零到下線百萬輛新能源車,從自主品牌高階化的血淚之路到中大型車市場比亞迪漢問鼎冠軍寶座,比亞迪既是新能源行業的領軍者,又給中國品牌汽車衝擊高階提供了極具參考價值的示例...
0打造的首款產品,比亞迪對於EA1的研發可謂傾盡全力,該車在外形設計上由首席設計師艾格親自操刀,堅持走時尚運動路線,符合當下年輕消費者的喜好...
第二款:高合HiPhi Z在外觀方面,高合HiPhi Z延續了家族式的設計語言,但與HiPhi X相比,顏值還得到了進一步的提升,第一眼看上去給人感覺非常具有科幻感和未來感,蘊含著濃厚的機甲風格...
同時,以市場鍾愛智慧、痴迷豪華工藝為催化劑,讓星途攬月也成為了真正獨當一面的自主高階旗艦可以在漢蘭達、途昂等車型無法下探的價格區間,用最高標準標配AR增強實景導航+W-HDU抬頭顯示、360°高畫質全景影像、電動感應尾門等10大頂級豪華配置...
首先就是品牌印象,特斯拉在新能源這一領域內起步時間比較早,是最早提出自動駕駛並願意為之投入大量研發成本的企業,更重要的是特斯拉是一家美國公司,雖說國人對自主品牌的印象逐漸往好的方面發展,但大方向依然是外國車企佔優,這點從每月銷量榜單上就能看...