氫燃料電池極板S型流道結構的模擬最佳化
圖8 兩種模型單電池的極化曲線3 結論本文基於S型流道建立了多種不同的單流道燃料電池三維幾何模型,並採用數值模擬方法分別研究了S型流道主要設計引數和S型流道對應方式對燃料電池效能的影響,研究表明:1) S型流道的彎曲度和拉伸度都會影響燃料電...
圖8 兩種模型單電池的極化曲線3 結論本文基於S型流道建立了多種不同的單流道燃料電池三維幾何模型,並採用數值模擬方法分別研究了S型流道主要設計引數和S型流道對應方式對燃料電池效能的影響,研究表明:1) S型流道的彎曲度和拉伸度都會影響燃料電...
上汽集團作為負責任、有擔當的大國重企,在氫能源汽車領域搶先發力,透過數十年的技術研發和運營經驗,成功站在了氫能汽車行業的頂端,也為中國氫燃料電池汽車的後續發展提供了寶貴經驗...
運營成本·暫時落後目前氫內燃機運營經濟性相對柴油、天然氣落後主要是目前氫氣價格太高...
2022年7月,世界首輛零排放氫燃料電池鉸接式運輸車原型 —— 沃爾沃 HX04 在瑞典沃爾沃建築裝置工廠問世...
燃料電池汽車排氣排水01欠空“氫泵”除了陰陽極氫氣濃度差引起的陽極氫分子向陰極擴散外,陰極欠空狀態下引發的“氫泵”現象是電堆陰極腔體中產生氫氣的主要來源...
氫燃料電池汽車:您需要知道的一切您可能最近聽到了很多關於電動汽車的訊息,以及有關減少車輛碳排放的立法的新聞...
我國氫能源汽車現狀同樣截至2021年年底,我國已建成加氫站255座,氫燃料電池汽車保有量約9315輛,已成為全球最大的產氫國和燃料電池商用車市場...
橫跨整個行業方面,氫能源的產業鏈存在不完整的現象,這會出現核心零件受到約束的挑戰在中國的氫能產業鏈之中,特別是氫燃料電池產業鏈的部分弱勢,在氫能源的上游之中,其中氫的製取 / 儲存 / 運輸 / 加氫站都有所欠缺,然後是氫能源的中游,它的燃...
長城汽車依託“七國十地”全球研發佈局,未來將繼續堅持“精準研發 追求行業領先”原則,5年內在全球範圍內,對包括“綠色”智慧出行在內的研發投入將超過300億元...
豐田在賽車活動中使用了氫燃燒動力汽車,因此該技術有可能提供實際效能...
AMTE Power Plc 是專業市場的鋰離子和鈉離子電池的開發商和製造商,已與先進的動力總成開發商 Viritech Ltd (“Viritech”) 簽署了一份諒解備忘錄 (“MoU”),以支援氫的開發燃料電池電動汽車(“FCEV”)...
雄韜氫雄堅持以零部件降本及自主智慧財產權的掌握為技術發展核心目標,同時展開對於氫能系統佈局思考,決定獨立研發分水器,鞏固技術壁壘...
在韓國、日本與德國都在氫能源車型研發上加大力度的當下,長安新能源深藍C385的釋出不僅僅意味著中國首款量產氫燃料電池轎車的出現,對於當下中國新能源產業多種動力形式的探索也有著極大幫助...
但行業龍頭上汽集團是國內率先全面實施“純電、插電、燃料電池”三條技術路線的企業,早在2001年,上汽集團便開展了新能源領域的技術研發工作,堅持多種能源型別的同步研發,牢牢掌握了三電核心技術,奠定了新能源汽車發展的技術底座,透過不斷的創新和突...
氫能源汽車現在因為技術、成本某些原因發展受到限制,但是不代表以後不能突破,這一點在鋰電、光伏兩個行業已經展現得淋漓盡致...
上汽通用五菱氫燃料電池動力系統新一代試製車動力系統最大功率可達140千瓦,最高時速可達165公里/小時...
事件三:助力“雙碳” 重塑科技與豐田合作開發燃料電池系統2021年11月3日,重塑科技與豐田汽車正式簽署共同開發燃料電池系統合作備忘錄,就攜手開發適合商用車市場的新一代燃料電池系統產品達成共識...
純電動物流車具備使用成本低優勢,但是因為能量密度低,續航和載重難以兼具,而且面臨充電時間長問題,因此適合於短途運輸場景,可以在城市內配送場景替代傳統燃油物流車...
總體:H2+ 1/2O2==(3)氫氧燃料電池組成及反應迴圈圖在燃料極中,供入的燃料氣體中的H2分解為H+,e-、H+進入電解液併發生反應O2 從空氣電極側供給...
於是在中國市場另闢蹊徑,把目光聚焦在氫能源上,7月25日,海馬汽車公開表示,公司研發的第四代氫燃料電池汽車正在研發中,新車將採用高功率電堆、更高效率電驅系統、更安全的儲氫技術、更長壽命的催化劑提升車輛整體效能和可靠性...