【倒計時1天】驥翀氫能：金屬板及塗層技術與裝備產業化之路｜勢銀直播間
基於此，勢銀能鏈特邀請常州翊邁新材料科技有限公司總經理 魏科科、深圳眾為氫能科技有限公司總經理 王力兩位驥翀技術高管分別做主題為《燃料電池金屬雙極板塗層技術與裝備研發及產業化》、《大功率燃料電池商業化——長壽命金屬雙極板產業化》的分享...
把蛋糕做大！豐田將外售氫燃料電池系統
2015年，豐田已將氫燃料電池車的相關專利免費公開，豐田技術總監前田昌彥表示，從第一代Mirai的銷售經驗得知，氫燃料電池在汽車領域之外的應用有很多需求，系統化將降低使用門坎，有利於氫能源推廣...
混動是過渡，電動是未來？黃雀在後的氫能源汽車
豐田和現代在看到現在新能源汽車的電動化趨勢後，也是選擇了氫燃料電池技術，寶馬則認為氫燃料電池，回到了電動車上，續航和動力效能無法保障，並且將汽油取代後，完全不需要擔心原料和排放問題，根本上解決了燃油車存在的問題...
勢銀資料 | 億華通、國家電投氫能、上燃動力排前三，10月燃料電池裝機出爐
圖片來源：勢銀（TrendBank）10月FCEV從功能用途看：公交為主，非公交與重卡次之2021年10月銷售233輛燃料電池汽車，公交為主，佔比74%...
【寶碳石墨 技術】寶馬＆博世：扁平氫罐儲氫方案將問世
近日，寶馬、博世等組成的“FlatHyStor”聯盟宣佈，正在合作開發用於未來燃料電池汽車底部的扁平氫氣罐，700 bar （70MPa）高壓儲罐的第一批原型將於 2022 年底開發...
“掘金”氫能叉車
目前燃料電池企業與頭部主機廠協同合作的推廣力度加大，氫能叉車已經實現國內首批商業化應用，各地陸續有訂單釋放...
五菱凱捷氫燃料試製車亮相，指標逼近豐田Mirai，這是要直道超車?
而五菱這款氫燃料試製車的最大功率為140kW，最高時速為165km/h，在效能方面與Mirai相當接近...
“3060雙碳”目標下，博世如何賦能汽車產業變革？
而除了開發創新的制動系統，從提升駕駛安全和駕乘體驗的角度，博世也進行了一系列的技術探索，包括此次活動上重點展出的駕駛輔助升級版、針對電動兩輪車的自動緊急制動、遙控/家庭泊車輔助、首次展出的第五代毫米波雷達至尊版（4D 成像雷達），以及正在研...
質子交換膜燃料電池系統結構原理詳解
1.6 引射器與氫氣迴圈泵並聯模式引射器與氫氣迴圈泵的並聯系統如下圖所示，當燃料電池堆在低功率區工作時，引射器的引射效果下降，此時可以啟動氫氣迴圈泵來處理未反應完全的氫氣，當燃料電池堆在高功率區工作時可以採用引射器，將未反應的氫氣增壓引射回...
從一輛只排放水的泥頭車看千億級產業｜碳綠·氫風粵起
雄川氫能科技（廣州）有限責任公司副總經理李榮軍表示，氫燃料電池汽車的產業鏈很長，需要人才、技術、企業的集聚效應來加速產業形成...
發改委深入探討氫能產業，新能源又一個賽道的潛力有多大？
2025年國內氫能汽車有望突破10萬輛目前全國已有不少省份提出了氫能產業發展目標，其中北京、廣東、上海、山東等省市均 釋出了氫能源相關專項政策或規劃，明確氫能產業發展目標...
氫氣內燃機納入氫能發展戰略！3概念股迎風口
【投資機會】相關部門推動氫氣內燃機納入氫能發展戰略，產業有望迎來快速發展，可關注以下公司：長安汽車：公司在2008年的北京國際車展上釋出了中國首款氫動力概念跑車“氫程”，搭載增壓中冷氫內燃機...
促進碳中和，助力奧運事業，豐田參展第四屆進博會
在此次進博會中，豐田更是以氫燃料電池技術（以下簡稱“FC”）和純電動技術（以下簡稱“EV”）為重點，向大家展示豐田推進全方位電動化過程中構建低碳社會的各項舉措...
第九批目錄：院士港氫雄配套第一，上海氫雅首配套
▲圖片來源：勢銀能鏈從生產企業看，24款FCEV產品來自於——東風汽車、徐州徐工汽車、中國重汽集團、宇通客車、三一汽車、飛馳汽車、廈門金龍、鄭州宇通、廣東福迪汽車、南京金龍、蘇州金龍、長沙中聯重科、青島德智汽車等15家企業...
天天嚷嚷的氫燃料車，到底發展到什麼程度了？我們何時可以開上？
在我國，建設一個普通的充電站大約是在100萬元左右，但建設一個氫燃料站至少就需要花費1000萬元，加上氫燃料在我國佔有率比較低，運營成本居高不下，考慮到建設成本，運營維護成本，以及成本回收期、這三個方面的問題，所以目前就算市面上已經有續航超...
氫能源的星辰大海（四）
從應有場景上大佬根本不用考慮，太廣泛，只要是石化能源能用的地方氫能都能解決，只要鋰電池解決的問題氫更不在話下，他們解決不了的航空遠端燃料問題，電磁應用電源領域一樣可以搞定，大佬的問題在應用就是三個字：降成本...
長城沙龍將於11月19日亮相,這些亮點你肯定想不到!
長城汽車的氫能源戰略已經展開了，但目前來說技術雖然重要，但打消使用者的疑慮也更重要，老百姓剛適應了掛綠色牌照的新能源汽車，緊接著氫能源也要來了，對於氫能源技術長城沙龍到底做到了哪一步，相信11月19日廣州車展，應該會為我們揭曉答案...
【利元亨•名企】雄韜氫瑞高品質電堆開發“秘籍”
雄韜氫瑞現有電堆測試平臺可測試電堆功率10W-150kW不等，滿足國標等不同工況的電堆檢測...
一體化供應鏈生態 長城汽車氫能戰略釋出
3月29日，在長城汽車氫能戰略全球釋出會上，長城汽車公佈了其在氫能領域的發展戰略：“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態以及車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術...
補能3分鐘跑幾百公里，吊打純電車的氫能源車，為什麼不普及？
氫電池的高成本回到氫電技術正題，首先氫氣產出來並不是直接點著了就能讓車跑，需要氫燃料電池這個媒介，這種電池釋能的過程需要催化劑，而催化劑正好是價格高昂的金屬“鉑”，常規的燃料電池單堆需要鉑80g，這個成本放在大量生產的工業上是很離譜的...