為何科技巨頭紛紛宣佈造車?未來十年投資的風向標
目前的技術新能源電池主要是鋰電池,這也就是說現在生產鋰礦的企業都具有投資價值...
目前的技術新能源電池主要是鋰電池,這也就是說現在生產鋰礦的企業都具有投資價值...
而特斯拉的供應鏈主要包括零部件、動電池材料、配件等等,在主要的動力電池等全部配件實現國產化之後,國產Model 3的新車成本將會下降約30%...
雖說ATL是由曾毓群創辦的公司,但實質上還是日資企業,在國內拓展業務自然會受到束縛,同時在2011年,國內開始大力推進新能源汽車,但由於國家法規限制,外商獨資企業無法生產動力電池,所以曾毓群從ATL將動力電池部門獨立出去,成立了CATL公司...
2018年特斯拉在中國建廠後,寧德時代成功擠掉了松下電池,打入了特斯拉的供應鏈,這大大加速了其登頂全球最大動力電池企業寶座的步伐,也使得其成為國內全球化程度最高的動力電池企業...
據悉,寧德時代M3P電池使用的磷酸錳鐵鋰材料將由德方奈米供應,磷酸錳鐵鋰電池(LMFP)是在磷酸鐵鋰(LFP)電池基礎上的改進...
(圖片來源:寧德時代官網)其中700公里續航的新能源汽車,寧德時代將會用M3P 電池代替三元材料,與麒麟電池結構結合,這樣能夠有效減少動力電池的成本...
針對報道稱恆大汽車天津工廠生產線改造停工訊息,相關接近恆大方面的知情人士透露,恆大汽車天津工廠生產線改造本月初已全面重啟,目前正全力推進,力保明年初恆馳車型如期下線...
據悉,根據雙方另外簽署的協議,從明年起,寧德時代還將為北美的福特Mustang Mach-E車型供應磷酸鐵鋰電池包,並從2024年初起, 為北美的福特純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包...
(圖片來源:Northvolt官網)目前Northvolt成功開發出直徑為21毫米、高度為70毫米的圓柱形電池,這代表著Northvolt將加入圓柱形電池市場,與其他公司展開競爭...
032017年之前,寧德時代走的是三元路線,比亞迪則是走磷酸鐵鋰路線,兩種電池在新能源乘用車的裝機量上各佔一半,平分秋色...
據介紹,M3P 電池是寧德時代基於新型材料體系研發的電池,其能量密度高於磷酸鐵鋰,成本優於三元電池...
量產化問題眾所周知,這款電池目前還沒有量產,寧德時代表示,2023年將形成產業鏈,並且宣稱第二代鈉電池的能量密度將達到200Wh/kg,系統能量密度能做到160Wh/kg...
新車此前就已亮相,不過今日公佈的工信部“素顏照”,顯示了車輛的更多細節,尤其是極具視覺衝擊的前臉,在沒有“濾鏡”加持下,科幻感更為強烈...
目前,國軒高科磷酸鐵鋰產品的研發深度處行業前列,電芯單體能量密度突破210wh/kg,大圓柱型、JTM等創新結構方案與寧德時代的CTP、比亞迪的刀片電池等,不斷開啟磷酸鐵鋰應用上限,共同為磷酸鐵鋰回潮提供技術支援,疊加國軒自身穩步推進三元電...
未來,寶馬大機率將越來越多“掀桌子”,最大化地攫取燃油車市場的利潤,讓內燃機時代的老對手們路越走越窄...
那就是現如今的電池技術領域,早已不是寧德時代一家獨大的時代,並且與華為合作的汽車企業不僅僅只有阿維塔一家,那麼在阿維塔身上所賦予的光環放在如今的新能源市場或許不再耀眼...
一位接近寧德時代的人士對《晚點 Auto》表示,寧德時代內部關注了除半固態電池外所有的技術路線,“其他公司折騰好幾年做的半固態電池的效果,寧德時代認為他們改一下液態電池結構或者電控也能達到...
寧德時代的出口▲圖4...
在前不久的2022世界動力電池大會上,寧德時代董事長曾毓群就表示,近期寧德時代釋出的麒麟電池能夠實現1000km的續航里程,按計劃,明年預計有很多新款車型將搭載麒麟電池...
與此同時,LG新能源宣佈,計劃於2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池...