寧德時代“換電站停車平臺”外觀專利獲授權
集微網訊息(文/姜翠)6月7日,天眼查顯示,寧德時代新能源科技股份有限公司申請的“換電站停車平臺”外觀專利獲授權,授權公告號為CN307389885S,發明人為陳德威、楊欣...
集微網訊息(文/姜翠)6月7日,天眼查顯示,寧德時代新能源科技股份有限公司申請的“換電站停車平臺”外觀專利獲授權,授權公告號為CN307389885S,發明人為陳德威、楊欣...
哪吒汽車接受了寧德時代的投資,可以保障電池供應,解決動力電池短缺問題...
【2】寧德時代的換電業務,增加了汽車廠商的成本換電模式的優點我們就不多說了,我們說說缺點,缺點就是電池包必須是一模一樣的,所以與電池包相互匹配的底盤的尺寸大小,也都是有固定的形式...
就在15日,長安總算是有所動作了,正式公佈旗下子品牌——阿維塔,著力於研究新能源汽車,華為長安寧德時代合力打造純電車型,正式名稱為阿維塔11,正面對抗特斯拉,具體情況怎麼樣,我們一起來看看吧...
2021年7月,寧德時代起訴中航鋰電,也就是現在的中創新航,侵犯了寧德時代的電池發明與實用新型專利,包括正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結構等多項專利,可以看出這些都是動力電池製造方面的相關專利...
先說體驗,從目前EVOGO與奔騰NAT進行合作切入市場,寧德時代所思考的是從B端業務推動...
這背後是換電行業發展中的獨特邏輯:相比起技術上的優勢,真正決定換電運營商核心競爭力的應該是運營網路的布點、運營服務的密度...
年初,吉利汽車與百度成立集度汽車有限公司,推出「SEA 浩瀚架構」,最近,360 又一次完成了對哪吒汽車的戰略投資,就連多次重申「不造車」的華為,如今也成為了智慧汽車增量部件供應商,推出了 Huawei Inside 創新模式,與車企進行深...
寧德時代涉及的領域涵蓋動力和儲能電池,其中材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用等全產業鏈研發及製造能力都位於世界前列...
如今特斯拉也成為了寧德時代的最大客戶,而特斯拉和蘋果都是美企,所以網友才會擔心寧德時代會走歐菲光的“老路”...
華為自動駕駛硬體和軟體都很優秀但是缺乏了最核心的東西資料,寧德時代能保證的也就是電池的供應量和成本,所以你說這哥仨攢一起就能造一輛高階電動車...
另外,目前行業的競爭格局非常好,目前行業中,科達利是絕對的龍頭,其他的除了國軒高科和比亞迪都是自產自用,另外就是無錫金楊,瑞德豐,深芝精密等體量不是很大的, 上市的公司中,更是隻有震裕科技這個小弟弟,以及準備進軍電池結構件業務,但還沒有投產...
小編認為寧德時代赴美建廠或許出於兩個考慮,一是寶馬、福特本來就是寧德時代的客戶,換句話說,寧德時代跟這兩家車企合作自然比跟蘋果合作來得好...
阿維塔科技將完全市場化運作,獨立經營,獨立發展,與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智慧電動網聯汽車平臺(CHN)...
動力方面,阿維塔11搭載華為雙電機系統,最大功率達到了425kW,官方標稱其百公里成績在3秒左右,這個資料堪比超跑...
近日,據第一財經報道,一家新能源車企的相關負責人表示,寧德時代動力電池從去年下半年至今已經漲價兩次,第一次漲了1萬元,前不久又漲了1萬元...
雖然產量和裝機量磷酸鐵鋰電池均出現較大幅度的環比下滑,但同比依舊保持高增長,且無論是環比下降幅度還是同比增長幅度都遠遠優異於三元鋰電池...
根據協議,寧德時代將為Fisker Ocean提供兩種不同的電池解決方案,包括鋰鎳錳鈷 (NMC) 化學電池以及最新的基於磷酸鋰離子 (LFP) 研發的化學電池...
比亞迪起家於電池代工廠,在發展初期,由於國內市場資源較差,研發資金受限等因素,中國動力電池的成績不慍不火,日韓企業生產的電池佔據了國內的大部分銷量,像是鋰電池負極材料,由日本人一手把持,其全球市場佔有率超過90%...
阿維塔的路還很長但不能慢慢走一路過來,看著新車的頭銜,從首款電動汽車,到首款智慧電動汽車,再到如今阿維塔的首款情感智慧電動汽車,或許隨著時間的推移,字首只會越來越長,畢竟人設是當下資訊爆炸時代的流量密碼,“車設”亦然...