CTC技術加持 零跑C01續航輕鬆幹到717km
依託零跑全域自研優勢,憑藉同級領先90kWh動力電池、CTC電池底盤一體化技術、AI-BMS智慧電池管理系統、三合一高效油冷電驅總成、整車輕量化設計等核心技術突破,零跑C01輕鬆實現同級領先的CLTC 717km超長續航...
依託零跑全域自研優勢,憑藉同級領先90kWh動力電池、CTC電池底盤一體化技術、AI-BMS智慧電池管理系統、三合一高效油冷電驅總成、整車輕量化設計等核心技術突破,零跑C01輕鬆實現同級領先的CLTC 717km超長續航...
雖然無論是CTP,CTC,以及鈉離子等電池技術,寧德時代都有深厚的技術實力...
三大標配的亮點技術,覆蓋動力總成、智慧駕駛,不僅充分展示了零跑的技術底氣,更用慷慨的配置策略,領先同級其他傳統車企產品...
4月25日,零跑汽車CTC電池底盤一體化技術正式釋出,即cell -to -chassis,指將電池、底盤和下車身進行一體化整合式整合設計,在簡化結構設計實現輕量化的同時,電池空間利用率上也將會得到升級,除此之外整車的被動安全效能同樣會得到...
而比亞迪海豹採用了CTC底盤電池整合技術後,將會更進一步的帶來續航提升和空間節省,或許整合了CTC底盤電池整合技術後比亞迪e平臺3...
CTB對行業的影響汽車人參考認為,從目前的CTP,進一步走向車身電池CTB/底盤電池CTC,有三個很重要的前提:第一,車企自己能生產電芯,避免電池廠商過多地參與車企核心底盤的研發,從這個角度講,特斯拉、大眾、長城、比亞迪都有先發優勢以及推動...
用了CTC技術之後,沒有概念上的電池包,也不需要安裝上殼體,電芯直接融入汽車底盤內部,垂直高度(車內垂直空間)利用率會有所提升,也會提高整車的最低離地間隙,提高安全性...
簡而言之,CTC技術取消了之前的模組和電池包的概念,直接將電芯佈置在車輛底盤上,並且透過結構最佳化,使其具備比CTP大模組電池包更好的效能和更低的製造成本...
無模組電池包 CTP:份額快速提升,漸成主流技術CTP 相較於 MTP 省去了中間模組環節,CTP 技術是將電芯直接成組為 Pack,省去組裝為 傳統模組這一步驟,先將電芯整合到電池包內,再安裝到車身上,本質是為了提高能量密 度和降本...
比亞迪的CTB技術在CTP的基礎上“做減法”,將車身底板+整合電池上蓋+粘接劑+電芯+粘接劑+托盤組成一個整體...
該媒體的記者George Bower(具有機械工程師背景)根據新曝光的特斯拉電池專利檔案和柏林、得州兩座新工廠的實拍圖,對即將投產的4680電池包和配套的CTC技術(電芯直接安裝到底盤)進行了深入解析,涉及電芯封裝工藝、電池包的結構設計、熱...
內飾方面,零跑C01整個內飾曲線非常平直,採用三塊大屏設計,照顧前排的使用需求,同時提升科技感,空調出風口被設定在中控屏下方,擋把區採用飛機艙式造型,色彩搭配上除了黑色,採用亮藍色等顏色為主色調,打造年輕屬性...
作為零跑汽車推出的第四款量產車,零跑C01定位純電動中大型轎車,CLTC工況下續航里程分別為500km、606km、630km及717km,並配備無電池包CTC技術...
根據零跑官方資料,CTC 的高整合化讓零跑 C01 的車身垂直空間增加 10 mm,電池佈置空間增加 14.5%,同時整車空間佈局會更加靈活...
也正因為看準了這一技術方向,所以零跑並沒有耗費過多的精力與資源去探究其它技術分支,反而在2018年成為行業內較早完成CTP一體化大模組的車企,並最終總結出智慧電動車下一時代的技術,即零跑智慧動力CTC電池底盤一體化技術...
零跑科技電池產品線總經理在這次釋出會上分享道:“零跑智慧動力CTC技術,即cell -to -chassis,是指將電池、底盤和下車身進行整合設計,簡化產品設計和生產工藝的前沿技術...
動力方面,零跑C01是零跑汽車首款採用CTC電池技術的量產車型,搭載最大輸出功率400kW的雙油冷電機,配備90kWh容量的三元電池包,CLTC工況下續航里程達到717km...
而且零跑汽車是否針對這種一體化電池組底盤結構進行過專門的培訓,加盟經銷商店面人員能否勝任未來採用CTC技術的車型維修...
外觀部分,結合此前的諜照以及預熱圖,可以看到新車前臉採用了封閉格柵,以及貫穿式LED燈帶,並與兩側大燈組融為一體,有著不錯的辨識度...
動力電池3.0時代(CTC電池底盤一體化技術)接下來說到CTC即Cell to Chassis,就是更加激進的形式了,傳統概念是將電芯直接整合到了車輛的底盤上,連電池包都去掉不要了,但零跑此次的策略是模組整合,並且去掉電池包上蓋與整車整合,...