靜態體驗長安UNI-V,影豹的最強對手來啦
這造型絕對來者不善長安UNI-V 基於方舟架構進行打造,尺寸部分長寬高分別為4680/1838/1430mm,軸距為2750mm,定位A+級轎跑...
這造型絕對來者不善長安UNI-V 基於方舟架構進行打造,尺寸部分長寬高分別為4680/1838/1430mm,軸距為2750mm,定位A+級轎跑...
但是在一些A0和A-低配車型上就會使用,主要是鋼製輪轂較廉價,但是鋼製的外觀又太醜,所以汽車製造商便投機取巧,在剛輪輞的外圈安裝塑膠飾蓋,外觀看起來與鋁合金輪轂無異,實際上還是低效能輪轂...
(圖片來自汽車之家)車頭目測用全LED大燈,看上去造型很像現代的車,反正我個人不喜歡這種設計,顯得車頭沒有眼睛一樣...
雙尾翼設計一靜一動沙龍機甲龍採用了一靜一動的雙尾翼設計...
而當加速及高速巡航期間,前後 ALA 導板都會開啟,前導板讓氣流經車體預設通道流走,減少前軸的下壓力,氣流透過特別設計的車底部分亦會產生旋渦,降低車身風阻,至於在引擎艙末端、大尾翼中柱底部的 ALA 導板開啟,也可將高速行駛時的空氣阻力降低...
其實說這些非要安裝尾翼的人不懂車有一個很重要的理由,那就是這尾翼其實並不會給你帶來任何好處,反而會帶來危害...
舒適性方面駕駛位配置極高,舒服,除了沒有通風和按摩,其他的很不錯,抬頭顯示集成了導航、音樂、安全提示、數字顯示等基本上儀表盤顯示的內容都有了,座椅還多了一個背部側夾的調節,很能調節到想要的坐姿,而且最想說的是還有記憶功能,這點太智慧太好了,...
從外觀方面看,我們第一印象幾乎都會認為長安UNI-V的設計更為前衛、大膽,而另外一邊的東風本田思域明顯少了一些“勇敢”,或許這種全球產品,造型受到的桎梏頗多...
市場上銷售的街道車尾翼通常會受限於法規而壓抑它的發展,擁有賽道怪物之稱的邁凱倫 Senna GTR不需考慮道路法規,設計師特別為賦予它一組誇張的尾翼,尾翼的面積幾乎已涵蓋全部車尾,這背後可是經過反覆測試所完成,原廠公佈的影片中,解釋了許多這...
作為長安的年度車型,UNI-V也當之無愧的成為了A級車這個細分市場中的年度車型,從外觀上來說,和轎車銷量排行榜上名次靠前的“中庸”緊湊級轎車相比,長安UNI-V顏值升級,更具運動性,擺脫了傳統買菜車的形象...
在車尾部分,名爵6 Pro則過於緊湊,雖然搭載了賽道尾翼,但UNI-V有了貫穿式尾燈的加持下,不僅在科技感勝於名爵6 Pro,且視覺寬度也要更勝一籌,比名爵6 Pro更顯大氣和有辨識度...
外觀方面,榮威鯨將採用榮威全新設計理念“律動喚醒”,在進氣格柵的部分採用了大量的豎條紋鏤空設計,上疏下密的佈局方式,讓整個進氣格柵更像是鯨魚的腹部條紋,更富有張力,大燈採用分體式佈局,下包圍的區域除了黑色中網點綴之外,還為毫米波雷達等預留了...
”THANKS車主&攝影師:心弟改裝清單Roobot寬體套件Airbft氣動避震邁斯盾輪轂TTsport卡鉗Powerflex襯套Res中尾段排氣大R碳纖維鴨尾SCfilm pet鋼琴黑貼膜每輛車都有自己的故事,請文明觀賞...
來到車尾之後,我覺得長安UNI-V做的要比其它車型更出色,甚至整個尾部所營造的運動氛圍要超過領克03+等一眾鋼炮車型,至少在氣勢上能形成絕對的碾壓之勢,左右對稱的雙邊共四出橢圓型排氣管就不提了,其採用的電動升降尾翼就足以讓人羨慕,並且它可以...
UNI-V配備了SUPER RACE賽道模式,進入該模式後,車氛圍燈及UI切換為專屬賽道主題,超增壓控制和彈射起步功能啟動,儀表屏上顯示出渦輪壓力、輸出扭矩、G值等資訊,電動尾翼自動升起,賽道風格濃郁...
那麼蒙迪歐也是設計非常運動好看的車子,能不能撩妹一流,做鬼火車呢...
紅牛在奧斯汀對兩輛車的尾翼做了一些改動,加強了尾翼,以應對對大多數車隊造成一些麻煩的顛簸,而在墨西哥,FP3的裂縫再次導致車隊加固了尾翼,但紐維說這是兩個不同的問題...
沃爾夫威脅紅牛法庭上見紅牛的尾翼在比賽中也有自己的策略:在高速直道時尾翼會向下彎曲,角度變得更小,使賽車獲得更大的速度...
鏡面反光遮陽膜小編有一哥們第一次買車,給全車都貼的深色車膜,自從在一個下著小雨的晚上開過一次之後這輩子都不想開了,因為透過前窗玻璃看後視鏡幾乎啥都看不見,所以為了保證行駛安全只能把玻璃降下來,任雨水拍打我的臉...
說在最後溜背低趴造型、電動尾翼、貫穿式尾燈,這樣熟悉的配置,恐怕以往我們只能在奧迪A7、帕拉梅拉等豪華品牌的轎跑上才能看到,但如今十幾萬的長安UNI-V就能給到消費者同樣的體驗...