油價居高不下,第二輛車到底是選油車還是電車?
第二個就是新能源電動車的加速平滑及無頓挫,會讓很多人上癮,尤其是新能源電動車的加速效能都比普通家用燃油車要快很多,百公里5秒-6秒左右差不多就是新能源車標配了,能夠秒殺馬路上的大部分車,無論是超車的信心及啟動時的推背,新能源車都能給到你...
第二個就是新能源電動車的加速平滑及無頓挫,會讓很多人上癮,尤其是新能源電動車的加速效能都比普通家用燃油車要快很多,百公里5秒-6秒左右差不多就是新能源車標配了,能夠秒殺馬路上的大部分車,無論是超車的信心及啟動時的推背,新能源車都能給到你...
但是我已成家,我更多的要考慮我的家人乘坐舒適,這一點大眾ID...
隨著新能源時代的崛起,許多造車新勢力如春筍破土而出,那些造手機的、造空調的、搞房地產的竟然都想在新能源汽車方面分一杯羹,新能源和油車之間的互懟,大家都司空見慣了,畢竟都是王婆賣瓜自賣自誇,但是恕我直言,人家那些20多年造車老牌的自主車企拿著...
相比純電動車型,油電混合動力車型的續航能力遠遠高於純電車,而且油電混動車可以和燃油車一樣去加油站加油,使用更加方便且易操作,不用改變汽車的用車習慣...
有的朋友說正常200~300km續航的純電汽車日常就夠用了,那為什麼還會出500km、甚至1000km續航的純電車呢...
4 X是一臺後驅車型,但是它的調教呢是偏舒適的,不過整個的懸架,並不是那種軟塌塌的感覺,當你超車或者是加速的時候,你感覺不到電車的那種非常闖動,或者是明顯的那種加速的感覺,它是很現行的把速度提上來,而且方向感的阻尼呢,調節的也比較合適,不會...
和其他的純電動汽車廠商不同,比亞迪作為一個傳統汽車廠商,有做油車的經驗,將油車與電車結合,插電混動實現了短途用電,長途用油,規避了電動車裡程短的弊端...
這幾天也特地去看了一下10W左右汽車的銷量,發現比亞迪海豚在十萬級純電車型裡站穩了腳,1月份銷量達到了10602倆,成為十萬元級純電動車型銷冠...
[驚喜]③維修成本油車的話發展了這麼多年,所有修理廠都能修,電車的話整車整合度高,可能一個部位壞了就需要全部更換,而且電車存在後期更換電車的成本,這塊是油車勝了[得意]④保險成本現在同價位的電車車損險的保費是高於油車的⑤長途續航油車加油即走...
”張帆在影酷的一場設計品鑑會上說道,“其重要性,甚至讓我們不得不回到原點,重新推導美學理念,這才有了概念雕塑、概念車,以及我們現在看到的量產車...
大家可以放心,未來這樣的問題不會越來越少,而是會隨著智慧車的普及而越來越多,這就是智慧化的必然趨勢,不僅是因為車會越來越多,道路狀況會越來越複雜,而且汽車製造本身就會讓部分車輛存在一定的問題,而隨著產量的上升,即使問題車輛的比例不變,但數量...
也跟電車的普及程度有很大的關係,等一系列刺激新能源消費的政策,逐漸消退之後,迴歸理性之後,可能就會把養路費這部分費用,逐漸附加到電車的充電費用裡面,但比起目前油車這部分費用,可能還是會相對便宜一些...
360度全景倒車影像真的是不要太爽,走狹窄路段的事開啟也不怕兩邊會蹭到,倒車的時候就更不用說了,對於大部分新手或還未習慣大車的選手來說真的是太棒了在使用了已經有半年多的時間裡,也不是說完美的無可挑剔,工具總會有些小問題出現,但目前看來都無傷...
比亞迪全球第一》網易《德國大眾汽車CEO迪斯:嚴重低估了中國給德國繁榮帶來的貢獻》《大眾電動車,中國受夠了》虎嗅《大眾 CEO 評特斯拉新工廠:高度複雜,會讓馬斯克筋疲力》...
繼蔚來汽車董事長李斌直呼“想不明白為什麼還有人買油車”後,威馬汽車董事長沈暉也在微博上表示“傳統油車回不去了”...
1、體驗情況:增程式電池是可以解決一些純電動車的里程長短,但在汽車日常行駛中翻天覆地的變化,相比電動車因為更低的車輛重心和更直接的動力,他的體驗進退兩難,在增程後,車輛會有抖動和噪音,這點和電車相比體驗差一倍,電車幾乎無聲的,另外饋電狀態的...
不是說保養專案簡單就不去做了所以總得來講,電車的保養專案確實更簡單,每年的費用比油車也便宜不少...
看完了那麼多電動車的「不堪」,油車車主先別急著笑,其實燃油車在冬季需要注意的問題也不少...
至少目前看來,在油車和電車同時存在的時候,可能燃油S級更接近人們傳統認知上的賓士,但EQS並不是當年的EQC,因此,在短時間內也許EQS仍不能挑戰S級的地位,但也不會太慘淡 - 依然這麼說,但是EQS在經銷商處,已經有折扣了...
雖然目前看來魔方的賣相還算不錯,但當大家考慮這個級別車型的時候,怎麼才能把魔方納入備選車型,恐怕是更大的挑戰...