蔚來ET7:新年伊始,先畫個“餅”吧!
總結NIO Day2020,李斌釋出了一款新車、上線了二代換電站,這都是實打實的產品,而關於NAD自動駕駛技術和150kWh固態電池包,誰也沒有體驗過,誰也不敢妄自下結論,但的的確確給了我們希望,迫不及待嚐鮮...
總結NIO Day2020,李斌釋出了一款新車、上線了二代換電站,這都是實打實的產品,而關於NAD自動駕駛技術和150kWh固態電池包,誰也沒有體驗過,誰也不敢妄自下結論,但的的確確給了我們希望,迫不及待嚐鮮...
蔚來第二代技術平臺的底盤架構上所搭載的系統和零部件都有進一步提升和最佳化,ET7從整車體驗目標定義到嵌入式系統、零部件、軟體硬體、底盤域控制器,在國內首次實現完全自主的正向開發和整合...
更安靜:電驅動噪聲降低5~15dB相比於160kW電驅系統,透過懸置融合控制的EDS總成模態最佳化、電機非均勻氣隙及高正旋氣隙磁密、齒軸結構最佳化設計和控制器諧波注入與控制策略的最佳化,在ET7上實現了更好的NVH效果,車內綜合工況噪音進一...
這個元素貫穿蔚來的所有量產車型,來到ET7上,座艙風格大不相同,NOMI卻依然和諧如初,而它的位置設計也經過了慎重考量,能夠照顧到車內每個位置的乘客...
透過自研智慧底盤域控制器ICC的加持,經歷了輪胎、半主動-空氣懸架、轉向系統等大量關鍵部件的調校後,每一輛實現了舒適與操控結合的蔚來ET7,都擁有蔚來Inhouse調校師根據中國路況和使用者駕駛習慣,精心準備的運動+、運動、舒適、節能四種駕...
動力方面,新車提供後驅和四驅版本,其中40 e-tron車型電機功率為150kW,峰值扭矩310N·m,續航里程為605km,百公里加速時間為8...
蔚來新車的前臉進氣格柵是採用全新的設計語言,在車身配色方面,也使用了與眾不同的黑灰色設計,和特斯拉model3比較起來,在前衛時尚感方面,國產車完全不亞於美系車,在外形設計方面的對決過程中,蔚來ET7的表現可圈可點...
目前,蔚來ET7提供兩款不同容量的電池組,分別為75kWh與100kWh,CLTC綜合續航里程對應530km及675km,其中首發版預設標配100kWh電池組...
9S破百,1000公里續航,硬飆寶馬7系從顏值上來看,蔚來ET7有著大多數純電動轎車身上所固有的設計元素,封閉式的前進氣格柵、系列的大燈組、大尺寸的輪轂,加上僅為0...
6萬元NEDC最高續航里程1000km外觀設計上ET7延續了此前ES6、ES8的分體式燈組設計,LED日間行車燈很有辨識度,車尾則使用了貫穿式尾燈提升車輛的時尚感,再加上溜背線條及流暢的車身曲線,為車輛提供了僅0...
1米的修長車身盡顯運動風格,再加上格調十足的前臉,不得不說,這款車真將運動和高階感完美融合,年輕又豪華的質感,屬實讓人無法拒絕,尤其是和“雙腎”造型一用幾十年的寶馬相比,蔚來ET7的外觀顯然更有新鮮感...
從當前的市場來看,新能源汽車的發展仍然存在不少的問題,不管是在產品上、服務上還是終端市場以及基礎設施的建設,都需要長時間的完善和佈局,冬季續航里程焦慮以及傳統節假日排隊充電的場景歷歷在目,短時間內電動車需要完全替代燃油車並不現實...
關於該車沒有太多訊息透露,預計蔚來ET5將延續蔚來家族化的造型及內飾設計語言,動力部分搭載蔚來第二代電驅系統...
智慧駕駛方面,ET5搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD,搭載蔚來超感系統和超算平臺,未來將會實現高速、城區、泊車、換電等場景的自動駕駛...
我是一個很多面的人,追求復古,也追求繁華科技,ET7是這個時代非常具有競爭力的產品,鐳射雷達很好,流線型的設計外觀,剋制高階感的內飾,還有很棒的操控體驗,疊加我始終接觸蔚來的服務,售後,車主活動和換電,我沒有理由拒絕...
總體來說,蔚來ES7的外觀還是延續了ES8、ES6的輪廓造型,只是在細節上加入了最新的設計元素...
除了純電動車型,哪吒S也提供“可油可電”的增程式車型,和純電版一樣,它使用前後雙電機設計,峰值功率340kW,最大扭矩600牛·米,零百加速時間僅為3...
在試駕的過程中,ET7接連秀出道路自動保持、自動泊車輔助系統、道路標識識別等操作,其實,在輔助駕駛系統方面,蔚來更是獨立完成了ADAS 域控制器的硬體和架構設計、機械設計,據悉,相關專利超100項,且有40%專利已獲得授權...
作為一名蔚來創世版ES8車主,當時換ES8還是很戲劇性的,跟投融界的好友聊車談到想買特斯拉Model X,被他當時推薦了他口中位元斯拉更好的電車蔚來,看到現車後確實覺得於我而言蔚來ES8貌似各方面還都很ok,便成為了創8的車主...
除此之外,我們還從蔚來處瞭解到,ES7 的內飾會擁有一些 NT2.0 平臺基礎上,「專屬於 SUV」的心思,會在 ET7/ET5 之外做一些差異化...