發動機一千公里燒一升機油,原來是他壞了。
找到的問題點,一缸的氣門油封老化斷裂,導致機油透過氣門進入到發動機的燃燒室,消耗了絕大部分的機油,只有更換全套的氣門油封了...
找到的問題點,一缸的氣門油封老化斷裂,導致機油透過氣門進入到發動機的燃燒室,消耗了絕大部分的機油,只有更換全套的氣門油封了...
直到最近發動機出現故障後,車主才意識到需要更換機油...
拆掉氣門室蓋後,發動機後方會釋放出一些空間,藉此機會維修師傅開始對暖風水管底座介面處進行清理,上圖為沒有清理之前...
如果潤滑系統壓力不足,或者液壓挺柱磨損嚴重,液壓挺柱內的壓力不足以支撐起柱塞,氣門間隙就會增大,發動機在工作時就會產生“嗒嗒嗒”的氣門的敲擊聲...
為了改善VTEC系統的效能不斷創新,本田在2000年釋出了i-VTEC技術,在VTEC的基礎上增加了VTC(可變正時控制),相比VTEC,i-VTEC主要增加了進氣門可變氣門正時系統,就能讓ECU根據發動機工況實時調節進氣門的配氣相位,從而...
正因為有如此豐富的動力輸出可選擇,6G72裝配了很多著名的車型,比如三菱帕傑羅、戈蘭、日蝕、GT3000,L200/400等...
●VGT可變截面渦輪、電控渦輪洩壓閥、電動渦輪增壓器▲應用車型:比亞迪漢DM-i/p、WEY拿鐵DHT、北京汽車魔方廢氣渦輪增壓器是目前小排量發動機的必備技術,甭管國產/合資/進口都有廣泛應用,不會稀釋發動機功率,且基本沒有可靠性方面的問題...
這種免拆維修的方法對於早期燒機油的車來說,應該還是有效果的...
如果剛好需要拆散重組的話,不妨考慮試一下做缸蓋的進排氣道拋光處理,最後得到的結果絕對會讓你喜出望外的...
加上現在的普通的家用車發動機,基本上都是20個氣門,隨著發動機里程數的增加,這20個氣門油封洩漏的機油量只會越來越大,這個是沒有辦法避免的,如果所有的氣門油封都老化了,那麼滲漏的機油量就不是一點半點了...
配置上要領先於當時的多數對手,助力轉向、空調系統、四門電動車窗,這些我們現在看來普普通通的配置當時可是豪華車才會配備的,另外,第一代索納塔還配備了定速巡航和後排座椅電動調節等功能,可以說現在索納塔配置豐富的特點是從第一代車型開始的...
5T EA211 evo發動機的進氣和排氣凸輪軸和大多數常規發動機一樣,採用了零維護、低摩擦的正時皮帶驅動方案,凸輪軸透過滾子凸輪從動件驅動氣門,凸輪從動件在凸輪軸的驅動端帶有摩擦最佳化的帶槽滾珠軸承...
摩托車直白說工業產品,指標資料量化,使用各種概念和引數來定義和描述效能,如前伸角、拖曳距離、軸距、人體工程學三角、淨重和整備質量、氣門重疊角、凸輪升程 、動力、扭矩...
外觀時尚動感,空間靈活多變,動力儲備強勁,二手保值率高等等都是飛度的標籤...
五缸機的點火順序是:當一缸壓縮行程位於上止點時的氣門調整順序是:一、二、四五、三雙、排、不、進意思是說:第一缸進、 排氣門都調...
EVIC-III :(智慧雙閥可變進氣控制技術發動機)EVIC-III智慧雙閥可變進氣控制技術用來提高了燃油使用率可變氣門正時技術:就是說它可隨發動機的轉速負荷水溫等執行引數的變化,而適時的調正配氣正時,最佳化的固定的氣門疊加角,發動機的功...
第1個零部件就是發動機支架,這個發動機支架是與發動機和車聯為一體的,主要是由金屬以及橡膠材質構成那麼它的主要目的就是為了防止發動機與車體碰撞發出聲音,所以在長時間使用過後,這個發動機的支架很有可能就會出現老化,導致起不到相對應的保護作用,產...
豐田VVT-i技術獨特之處就在於ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時,並控制凸輪軸正時液壓控制閥,並透過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時,然後再執行反饋控制,補償系統誤差,達到最佳...
汽車構造-配氣機構一:配氣機構作用:定時的開啟和關閉進排氣門,使可燃混合氣準時的進入汽缸燃燒並及時的排出廢氣二:配氣機構組成:氣門組和氣門傳動組氣門組的組成:氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導管、氣門彈簧座和鎖銷氣門氣門座氣門導管氣門彈簧氣門組...
作為專為Z世代打造的最年輕的家轎,起亞K5凱酷的外觀瀟灑潮酷,內在的科技更是,滿分,率先搭載了全球首創第四代CVVD技術,而CVVD技術的核心功能,就是根據不同的駕駛條件,來控制氣門的開啟和關閉的持續時間,以及門開的開度大小...