零跑C11:維護使用者的安全,是車企的首要任務
根據資料顯示,零跑C11這款汽車的車身採用了籠式車身設計,上中下三層路徑都可以在很大程度上吸收碰撞能量,籠式架構的車體的設計將一整體的車體分為撞擊時吸收衝擊力的衝擊潰縮區,進而確保乘坐者生存空間的“高強度座艙區”區,進而保障使用者安全...
根據資料顯示,零跑C11這款汽車的車身採用了籠式車身設計,上中下三層路徑都可以在很大程度上吸收碰撞能量,籠式架構的車體的設計將一整體的車體分為撞擊時吸收衝擊力的衝擊潰縮區,進而確保乘坐者生存空間的“高強度座艙區”區,進而保障使用者安全...
從車展曝光的實車圖來看,零跑C01實車顏值看起來確實非常高,它的外觀採用了家族式的設計語言,它的前臉採用了封閉式的進氣格柵,LED大燈採用的是貫穿式的設計,內部還加入了三段式的燈帶,整體看起來具有不錯的科技感,辨識度也是非常高的...
新車的造型採用了有力量感的曲面,減少了線條的使用,帶來了不錯的時尚感...
這兩臺便是比亞迪海豹以及零跑C01,我的一個媒體朋友把這兩貨稱為“臥龍鳳雛”,因為它們均採用電池底盤一體化技術、最快版本車型的零百時間能殺入3秒俱樂部,CLTC最高續航里程能做到700km以上、主銷車型的價格也在20萬左右...
不僅如此,零跑C01在打造產品力方面,也頗費心思,不僅帶來諸多全域自研的全球領先智慧科技,還在外觀、內飾設計部分,融入了不少科幻、未來氣息,況且零跑C01還在續航上小勝特斯拉Model 3,在效能加速上優於比亞迪漢EV,都說明這款車是一款實...
零跑T03車小靈活好停車,而且在智慧配置、充電效率以及動力操控方面,都有著不俗的實力,絕對算得上是代步神器...
簡而言之,CTC技術取消了之前的模組和電池包的概念,直接將電芯佈置在車輛底盤上,並且透過結構最佳化,使其具備比CTP大模組電池包更好的效能和更低的製造成本...
這款車預售價格跟我的威馬EX5差不多,在我的預算之內,當時比較吸引我的就是C11的最大續航可以達到600KM...
不過,更重要的是零跑C01續航方面和效能方面表現相當出色...
外觀部分,零跑C01遵循零跑C11打下的家族設計框架,車頭造型比較圓潤,大燈組樣式和零跑C11類似,貫穿式燈組是時下比較流行的元素之一...
除此之外,針對智慧駕駛端零跑C01配備了Leapmotor Pilot智慧駕駛系統,擁有自適應彎道續航、車道居中輔助、自動緊急制動、後方橫向來車預警等多達23項的高階輔助駕駛功能,同時還配備了APA智慧泊車以及能夠實現自動出入匝道、自動超車...
配置方面,零跑S01開啟車門只需要手指靜脈識別方式開啟,完全不需要鑰匙,內部配備了長條狀雙子星車機和大屏儀表盤,可以實現智慧車聯、雙屏互動...
與目前市面上其它在售的電動汽車不同,零跑C01是全球首款無電池包的電動車,它應用了CTC(cell -to -chassis)技術,將電池、底盤和下車身進行整合設計,透過減少冗餘的結構設計,有效減少20%的零部件數量,該技術有效提高了電動車...
目前零跑在售的車型共五款車型,分別為S01(兩門四座轎跑)、T03(微型電動車)、C11(中型純電SUV)和C01(中型純電轎車),零跑又被不少消費者稱為“車中小米”,原因就在於其擁有非常高的價效比...
今天老張為大家介紹的零跑s01,它作為一款雙門四座純電動車型,這款車補貼後不足12萬就能入手,價格方面這款車應該說像本田思域看齊,即使收入不高的年輕人也能買得起,關鍵是零跑s01還配備了無框車門,這種配置非常有檔次...
零跑C012月底,零跑汽車公佈了全新轎車C01的預告圖,新車定位為中大型純電動轎車,基於C架構打造,計劃在北京車展首發,於8月份正式上市...
更高的利潤空間則可以很有效的改變自己在價格戰中的被動局面,簡單來說,如果其他產品的價格開始捲起來,那麼自己也還可以去卷別人,至少能夠保證自己不會是最慘的一個...
零跑C01的車頭部分與此前的零跑C11異曲同工,均採用貫穿式的大燈設計,日間行車燈一直從中央延伸到兩側的車燈,拉長了整車的視覺寬度...
A :首先,我們還是比較慎重的,沒有宣稱自己水平怎麼樣,但是我們的使用者覺得零跑智慧駕駛輔助功能體驗很好...
內飾方面,零跑C01的中控區域採用和C11相似的三聯屏設計,覆蓋主駕到副駕區域,採用高通SA 8155P數字座艙晶片,搭載科大訊飛3...