你可知賓利也是兩面手?帶你看它癲狂的一面
第二代賓利歐陸GT3正在世界各地的賽道上狂奔,這款車的最大輸出功率可達550馬力,後輪驅動,由於對空氣動力學再次進行了最佳化,因此賽場上取得了令人矚目的成績...
第二代賓利歐陸GT3正在世界各地的賽道上狂奔,這款車的最大輸出功率可達550馬力,後輪驅動,由於對空氣動力學再次進行了最佳化,因此賽場上取得了令人矚目的成績...
GT3的儀表就像汽車本身的縮影:數字技術包裹在經典功能模擬形式中挑戰在於,跑車車主的需求在過去20年中不斷擴大,”他說...
0L發動機在量產車上壓榨出383kW已經是接近極限的水平,何況911後置後驅的佈局已經難以塞下排量更大的發動機,這也許是我們見到的最後一代堅持純粹自吸內燃機的GT3 RS了...
此外,保時捷 強調 911 GT3 R 在懸掛上做了調校,搭配前雙 A 臂後多連桿的設計,避震器也進一步做了改進,使車輛擁有更精準的轉向,並且保時捷也將 911 GT3 R 的軸距做了加長,此設計可減少後輪的負擔,延長比賽時的輪胎壽命...
透過與Manthey的合作,保時捷成功為911 GT3開發了專門的可調絞牙避震懸架,可根據賽道使用進行調節...
外觀設計方面,全新保時捷911 GT3 R保留現款車型基本框架,但是加入諸多個性化套件,整體觀感更為激進動感...
作為一款GT3級別的賽車,官方在法拉利296 GTS的基礎上進行了深度改裝,新車搭載了更為強大的空氣動力學套件,包括全新樣式的通風孔、前鏟、側裙、包圍、尾翼等,從視覺效果來說具有很強的戰鬥氣息,這些車身套件也確實具有極其強悍的功能...
保時捷911 GT3 RS最亮眼的地方就是尾部巨大的尾翼了,它可以在極速時為車身提供更多的下壓力,穩穩貼地行駛,同時新車的離地間隙看起來也更低,前翼子板兩側也有導流設計,預示著該車將會擁有強大的效能...
關於這臺車我想說的都在節目裡,這期節目較長希望真正喜歡的觀眾可以耐心看下去,在享受這種自然吸氣的同時我也瞬間決定了下一期要拍的車,就是克爾維特的C8...
造型上來看,量產版車型依然保持了概念車長車頭、短車尾以及雙門的設計,車身使用大量平直的線條,並配有複雜的空氣動力學元件...
GTS 巧妙地駕馭了這一領域,提供了介於 Carrera S/4S 和GT3之間的效能水平...
*圖片來自網路,如有侵權,望不吝告知35m的優秀成績不難看出極氪001基本實現了“踩多少給多少”的制動體驗,雖然極氪001的整備質量超過了2噸,但得益於空氣懸掛,極氪001在急加速和急剎車狀態下,也不會存在“靈魂跟不上肉體”的丟失感,車主開...
外形方面,新車整體造型仍然延續了全新911 GT3的設計,為了追求更強空氣動力學和冷卻效能,前蓋有更誇張的隆起,這是為了給直接來自於911 RSR賽車的更復雜雙叉臂前懸掛留出更多的空間,同時前保險槓的樣式以及導風口也有細微的變化,車頭有3個...
不過日媒以肯定的口吻表示,雷克薩斯LFA在其電動繼任者出現之前,會以插電混動的形式推出全新車型...
1987年TechArt GMBH在德國成立作為一個的汽車運動部門它的事蹟與保時捷緊密聯絡在一起-長期致力於打造高品質定製化保時捷車型並活躍在世界各大賽場-TechArt GMBH的業務涵蓋了空氣動力學套件排氣系統、鋁合金輪轂、汽車工程技術...
(棉籤沾溼在電鉻鐵上加熱,快速熨平水貼)水貼弄完後乾燥24小時以上,再砂噴光油,再噴半消光,再噴匠域消光...
回首揭幕戰,Audi Sport Asia Team Absolute的程叢夫/陳維安力克對手笑傲全場,Phantom Pro Racing魅影賽車的謝安/王浩車組完成跨賽季的GT4組四連勝,MMK Racing的米奇\鄭晚成\張嗛尚斬獲...
邁凱輪汽車表示 “720S GT3X已經是一輛非常好的基於GT3的車型了,但我們想使其速度更快,因此功率會變大,加速度也更大,制動也會更靈敏,總的圈速將比GT3快得多...
近日,保時捷公佈其全新力作992 GT3的紐博格林北環賽道成績,這款象徵著究極駕駛體驗的機器,又將給我們帶來了什麼樣的驚喜呢...
對於保時捷來說全新的992 911GT3又是一次進步,又是一次進化,它在紐北幹出了7分以裡的資料,這讓我不敢想今後的GT3 RS版本會有多快...