別眨眼網

自主獵豹車企品牌眾泰

而且看獵豹汽車的故障率好像和軍工品質也沒有一毛錢關係啊，我以前的同事在我苦口婆心地勸說下依然固執地選擇獵豹汽車，沒開幾個月就跟我各種吐槽獵豹汽車，有一次我在出差途中聽出租車的廣播，廣播裡面就有車主向電臺反應獵豹汽車的售後問題，一個件更換三次...

造車理想勢力特斯拉車企

應該說，在理想汽車身上，不僅有前面所說的造車新勢力的優勢和想象空間，理想務實的發展模式和創始人李想的氣質，也賦予了這家企業更多可能...

車機廣告使用者車企蔚來

筆者覺得，且不說調研樣本量如何，資料是否客觀有效，單看一家專業的汽車垂直媒體在想方設法給車企推出車機廣告支招，就實在讓人有點哭笑不得...

電動車車企業務傳統燃油

在資本層面，隨著電動車業務從燃油車業務的陰影中走出，資本市場將更直接看到這些傳統車企在面向未來的更多可能性，從而解決推進電動車業務至關重要的問題——資金...

特斯拉充電超充車企model3

讓傳統車企直接參與充電樁的建設與運營，就好比讓車企下場去建加油站，需要極大的創新精神，也需要承擔很大風險...

微型電動車尤拉新能源車企

實際上，尤拉遇到的問題絕非個案，而是補貼退坡、成本上漲、競爭日趨激烈的背景下，微型電動車正遇到前所未有的巨大挑戰...

2019汽車車企蔚來戈恩

國有車企因為融資渠道相對單一、管理制度缺少靈活性和創造力，無法很好地適應當下日益激烈的市場競爭， 近年在資本市場寒冬與汽車市場下行的雙重壓力下，疲態盡顯，因此無論是奇瑞汽車“外嫁”青島，還是長安新能源的“獨立”，勢必給企業帶來新資本的同時也...

吉利ICON設計SUV車企

25英寸的觸控屏帶有車聯網、手機互聯、語音控制、GPS導航等等的配置...

車企奇瑞車型但是成績

其實就瑞虎8而言，整體的外觀設計雖算不上是新潮，但最起碼也能說個高大威猛，這也算是比較靠近現在國人的消費熱點，想要那種看起來氣勢十足的車型...

大眾豐田發動機車企10

兩者的對比，老司機作出了回覆：經常開出租車，得出了一個結論，在10萬公里後，就可以發現大眾車，發動機的耐用性，出現了一定問題...

零件零部件車企汽車廠家BYD

這就造成了各個廠家車輛的很多零部件的安裝結構，位置都有所不同，所以汽車上絕大部分零部件都需要汽車廠家自己設計，這樣才能使整車的效能做到更好，各零部件的之間更加協調...

億人12車企買車第一口

那麼也就是說這2億人有過剩的消費能力，所以許多貴重的消費取向就偏向了他們，比如房子、車子，因為也只有他們有這個能力，買得起，而大部分人的買車，不就是成了天方夜譚...

奧迪大眾公務用車賓士車企

這算是拉開了我國合資汽車產業的序幕，但由於這兩個品牌終究不是豪牌、車型也偏小，所以作為高階公務用車終究有些不夠氣勢，所以這個時候大眾順水推舟把在二戰中遭受重創、戰後一蹶不振的奧迪引入國內，成立了一汽奧迪，奧迪當時雖然很慘，但畢竟瘦死的駱駝比...

造車新能源汽車上汽車企

高品質新能源汽車要懂操控和安全擁有近40年造車歷史的上汽大眾，無論是燃油車還是電動車，都注重“汽車本質”，即操控和安全的打造，為使用者提供更優的出行體驗，而不是一味鼓吹概念和未來...

滲透率新能源30車企乘用車

據乘聯會資料，9月新能源乘用車國內零售滲透率首次突破30%，達31.8%，較去年9月21...

Tier1博世晶片車企自研

有主機廠員工對汽車產經說，目前大部分傳統Tier1“整體還是偏低階的智慧駕駛，在高階智慧駕駛方面優勢並不突出”...

寧德電動車時代車企蒙口

只是覺得，發展電動車，比起自動駕駛的研發，動力電池技術的突破更是當務之急，消除了這個瓶頸，它離人們的正常生活，可能會更近些...

車企電氣化智慧化傳統駕駛

事實上，電氣化層面的仗還沒有打完，智慧化還處於起步階段，完全不存在傳統企業沒有機會的說法...

榮威漲價新能源車企價格

公告顯示受原材料價格持續大幅上漲的影響，上汽榮威汽車將於5月1日零時起，對旗下榮威i6 MAX EV部分車型和榮威Ei5車型的官方指導價進行調整，價格上調3000-5000元...

續航電動汽車動力電池車企特斯拉

高效的能耗管理讓特斯拉Model 3只需要搭載一組容量為60kWh的電池，就能夠達到主流的純電動汽車續航水準，而小容量的動力電池也成為了特斯拉Model 3降價的資本...