別眨眼網

L3駕駛輔助L2車企

4.總結在有相關法律、車企研發能力足夠、供應鏈成熟的情況下，L2和L3之間的界限並不是一個不可逾越的鴻溝，相信L3級駕駛輔助系統很快就會與我們見面...

車企長城汽車年輕化嵐圖現代

此前業內傳得沸沸揚揚的原尤拉品牌營銷總經理餘飛，將加盟嵐圖，出任首席品牌官（CBO）的訊息並沒有在此次高層人事調整決定中官宣...

蔚小理電動車企智慧電動汽車

“蔚小理”成功地告訴市場和使用者，電動智慧汽車大有可為，如今電動汽車已經滿大街跑了，智慧汽車的門檻也被拉得足夠低，廣大使用者成為最大的贏家...

車企銷量淨利潤萬輛特斯拉

儘管同樣遭遇供應短缺影響，但這家日本車企依舊實現正增長，成為全球唯一一家銷量超千萬，達到1049...

電池電芯車企蔚來特斯拉

2021年部分新能源汽車銷量對比現階段，無論是與電池企業的研發投入，還是車企的銷量支撐兩個維度看，蔚來似乎都不足以支撐電芯的自產...

“例如有黑產在車企使用者APP上兌換到了幾百個靠墊，直接銷售給消費者會造成大量時間成本，他們就會透過別的途徑直接出手給商家...

車企傳統電動車使用者改電

大佬講話稿中的“轉型”，並不比新勢力的PPT更靠譜本質上，傳統車企早期的油改電車型，是徹頭徹尾從企業自身而非使用者需求出發誕生的產品...

車企傳統新能源造車汽車

所以在我們看來，從全球範圍內來看，燃油車的生命週期其實還是很長的，短期內傳統車企在市場層面還有潛力可挖，而且就算是整個汽車市場逐漸進入新能源時代，傳統車企實現轉型，難度也不是很大，而且傳統車企的深厚的造車底蘊，可能會讓它們的新能源汽車迅速佔...

底盤試駕調校哪吒車企

所以哪吒S就拉了一場我稱之為“底盤共創”的試駕會，在車子底盤除錯階段，和媒體一起試車，結合大家的意見，再對底盤進行下一步的調校...

燃油標準歐洲2025車企

這般嚴峻的情況，勢必會倒逼新能源汽車市場的發展，因此我們不妨做個大膽的假設，將於2025年實施的史上最嚴排放標準——歐7會不會因為這次的能源危機而提前，傳統燃油車在歐洲還能活幾年，車企又該如何面對呢...

車企汽車一汽上汽動力電池

一汽、上汽、吉利分別與比亞迪、寧德時代、欣旺達成立合資公司，推動動力電池的研發生產...

亞馬遜車企顧凡軟體汽車

亞馬遜雲科技大中華區戰略業務發展部總經理顧凡7月13日，亞馬遜雲科技宣佈將圍繞自動駕駛、車聯網和軟體定義汽車這三個汽車行業數字化場景提供服務...

車企4S店直營模式新造

這也導致部分新造車企業探尋直營、直營+代理、代理三種並存模式，在很多人看來，新造車企業的很多創新之舉，尤其是渠道變革這樣最顯性的特徵，在汽車產業鏈重構和消費習慣變化之際，將顛覆傳統車企一貫的銷售路徑...

B70奔騰晶片車企車型

值得一提的是，奔騰B70這款車型的車載互動系統都是自主研發的，車主具有高度的diy操作性，搭載的是反應速度很快的自主研發的計算機晶片，這也是國內少數幾家擁有全部智慧財產權的作業系統和晶片...

勢力車企混動比亞迪傳統

極氪001的機械素質也是同級一流，包括DM-i混動和雷神智慧混動，其實基本都可以歸為“硬體”的範疇，這方面傳統車企相比新勢力有絕對的優勢，畢竟有這麼多年的技術積累...

車企造車羅永浩傳統勢力

汽車界沒有“諾基亞”其實從以上銷量也可看出，傳統車企在新能源賽道上並不像羅永浩說的那麼不堪一擊，它們依舊是“瘦死的駱駝比馬大”，甚至還會愈戰愈勇...

奧德賽全新動系統MPV車企

奧德賽銳·混動搭載了本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統，實現了出色的油耗效能和卓越強勁的動力效能...

車企經銷商勢力模式交付

當然，不是所有造車新勢力都在直營，也不是傳統車企都沒有直營，而是未來的新車銷售模式在向自營轉變，它更符合市場規律...

車型雷諾車企MPVEspace

目前國內市場上SUV車型的普及率是達到了一個空前絕後的水平，Suv車型的大火讓很多很多車企都嚐到了甜頭，相應的很多車企也都將自己的目光轉移向了擁有著大尺寸大空間的MPv車型，這一類的車型如今也是迎來了蛻變，整體的各個方面也都變得更加的年輕時...

訂閱車企服務功能加熱

此外，如果訂閱制可以被大家接受普及的話，那麼未來車企可能就不會像現在區分出那麼多不同種類的配置車型，而是隻推出一款車型，全部都預埋好硬體，消費者想要什麼功能在上面進行訂閱開通就好了...