B級車駕控天花板實力 賽道體驗標緻508L巔峰版
活動現場特地為車主、粉絲設定了金卡納、漂移體驗、賽道訓練等環節,他們駕駛著標緻508L,在專業車手的指導下完成全速衝刺,盡情釋放車輛的澎湃動力效能...
活動現場特地為車主、粉絲設定了金卡納、漂移體驗、賽道訓練等環節,他們駕駛著標緻508L,在專業車手的指導下完成全速衝刺,盡情釋放車輛的澎湃動力效能...
活動現場特地為車主、粉絲設定了金卡納、漂移體驗、賽道訓練等環節,他們駕駛著標緻508L,在專業車手的指導下完成全速衝刺,盡情釋放車輛的澎湃動力效能...
這一段歷史中,標緻打造的多款賽車不斷橫掃賽道,穿越叢林、沙漠和荊棘,橫掃勒芒和達喀爾,將無數獎盃收入囊中...
加上原本在動力系統上的“厚道”,新款標緻508L整體得到升級是毋庸置疑的,如果在走量的中低配車型上,能夠更進一步,相信市場效果會更加出色...
活動現場特地為車主、粉絲設定了金卡納、漂移體驗、賽道訓練等環節,他們駕駛著標緻508L,在專業車手的指導下完成全速衝刺,盡情釋放車輛的澎湃動力效能...
改裝的過程中,我們可以看到標緻508L就提供了賽車式方向盤、五連桿獨立後懸架、AMVAR可變獨立懸架、超大的陶瓷剎車片、高強度車身等一款普通B級車要經過改裝才能得到的配置...
雙方在天馬賽車場駕駛著標緻508L來了一場巔峰駕控對決,兩位車手用油門和方向盤,將標緻508L的賽道效能拉滿,更給出了“B級車駕控天花板”的評價...
雪地繞樁賽對於汽車而言,繞樁測試是測試車輛操控極限最常用的手段之一,彎道效能則與車輛的底盤調教有非常大的關係,尤其是車輛的底盤高度與懸掛的支撐性...
總結,508L官降之後在加上現在有著不小的優惠幅度,比雅閣便宜了4萬左右的,對於一般的家庭來說也是一個不小的數額,外觀與內飾設計時尚個性,而且在空間與動力方面也不比雅閣差到哪去...
冠軍車手劉澤煊、崔嶽,駕駛著被譽為“汽車冬奧”的CCPC中國汽車冰雪挑戰賽中榮獲轎車組綜合冠軍的“冠軍車”標緻508L,經過高速直線繞樁、競速彎道走線、賽道圈速挑戰三大環節的考驗,完成了開年的賽道首秀...
當然有誇就有貶,一部分網友就提出了自己的質疑(圖為部分擷取):這些網友主要提出了保值率、品牌影響力、舒適性配置等一些方面,畢竟法系車近些年在中國市場上的表現大家有目共睹,網友產生出的質疑也合乎情理...
在如今這個運動化,年輕化盛行的年代,設計前衛的標緻顯然沒有掉隊...
4. 自動啟停功能不同於VW那種接近停車時STT就會啟動的邏輯,PSA的STT是需要停車後,並且深踩制動才會啟動,這點我比較喜歡,使用者可以自行控制STT是否工作,不需要啟停的時候把腳放在制動踏板上就好...
其實總的來說,海外版和國內版本的之前差距就不大,只是國內版取消了無框車門,這一次改款,進入國內估計標緻會將其原汁原味的保留下來...
安全這塊比以前有改進沒A-2021款CX-4主要就是新增了一些配置,低配新增了BSM盲點監測系統、RCTA 倒車預警系統、定速巡航系統、電動摺疊+鎖車自動摺疊+電加熱外後視鏡等多項適用配置,高配新增了360°全景監控系統、雙區獨立控制全自動...
我們從東風標緻508L品質溯源試驗室VOC試驗和NVH試驗能夠看出,在健康方面,想要整車的VOC和氣味達到很好的水平,必須要在總成零件這個層級,做到一個很優良的VOC氣味水準,哪怕是一個小小的換擋球頭,也要必須經過嚴格的VOC和氣味測試,東...
外觀方面,標緻508L給人的感覺非常時尚運動,前臉星空鍍鉻點陣的進氣格柵顯得格外氣派時尚,兩側淚滴式日間行車燈也為前臉增添不少色彩和辨識度,而側身看起來極為完美,運動感絲毫不輸雅閣,尾部的設計同樣出眾,尤其是採用燻黑飾板貫穿裝飾的點陣尾燈,...
22款車型的上市也讓21款車型的優惠幅度更大,如果不太需要新款車型的功能配置,買21款車型會更好,畢竟能省下好幾萬塊,同時最好選擇溼式的雙離合,看看大眾乾式雙離合的口碑就知道了...
為什麼選這款車:可以買8AT、本田, 大眾, 日產、豐田,最便宜的合資車這個價格要麼是雙離合,要麼是CVT,所以也沒有什麼可以選擇的...
我們從東風標緻508L品質溯源試驗室VOC試驗和NVH試驗能夠看出,在健康方面,想要整車的VOC和氣味達到很好的水平,必須要在總成零件這個層級,做到一個很優良的VOC氣味水準,哪怕是一個小小的換擋球頭,也要必須經過嚴格的VOC和氣味測試,東...