法系車終於聽勸了,全新旗艦DS 9入門不到25萬,能賣爆嗎?
作為法系旗艦車型,DS 9車身尺寸達到了4933/1855/1468mm,軸距為2895mm,尺寸介於奧迪A4L和A6L之間...
作為法系旗艦車型,DS 9車身尺寸達到了4933/1855/1468mm,軸距為2895mm,尺寸介於奧迪A4L和A6L之間...
不僅如此,508L更擁有PSA大師級底盤調校,5連桿式獨立懸掛搭配AMVAR可變獨立懸掛,實現減震阻尼的電子軟硬調節,可以提供普通、舒適、運動3中駕駛模式,滿足不同路況下對底盤的操控性和舒適性平衡的需求,其極佳的抓地穩定性,成為卓越過彎效能...
我們從東風標緻508L品質溯源試驗室VOC試驗和NVH試驗能夠看出,在健康方面,想要整車的VOC和氣味達到很好的水平,必須要在總成零件這個層級,做到一個很優良的VOC氣味水準,哪怕是一個小小的換擋球頭,也要必須經過嚴格的VOC和氣味測試,東...
標緻508L PHEV作為一款20多萬的新能源汽車,個人認為它的配置不算很豐富,座椅都是仿皮材質包裹的,而且只有主駕駛座椅支援自動調節,智慧互聯功能和同級別車型相比,也顯得有些不夠全面,雖然足夠滿足日常使用了,但是價效比不是很高...
從駕駛體驗來說,508l即便全油門起步,車身姿態也能把握的非常好,能夠感覺到渦輪增壓發動機帶來的加速感很明顯,車頭上揚的角度很小,這一點歸功於標緻為這款車配備可變阻尼懸架,再搭配後多連桿兒獨立懸架,讓這款車擁有不錯的運動感,體驗者駕駛這款車...
從東風標緻508L設計初衷來看,競爭對手更偏向於那些主打運動風的中型車,例如別克君威GS或雪佛蘭邁銳寶XL,甚至也可以把豐田凱美瑞大眾邁騰和本田雅閣這些主流車型當作對手,但銷量上差距較大,歸根結底郝哥分析還是品牌知名度和口碑上有待提升,面對...
雖然外觀“閹割”引發了不少吐槽,但在筆者看來,東風標緻把無框車門和掀背尾門換成加長也是不得已而為之...
標緻汽車門店的減小,的確影響到了車型的銷量...
8T發動機最大功率可以達到211馬力(155千瓦)300牛米的扭矩輸出,除此之外,這臺發動機已經得到了國六排放標準,百公里綜合油耗僅6...
除了最佳化駕乘體驗外,2022款標緻508L還針對駕駛輔助功能進行升級最佳化...
前沿科技與老舊動力的矛盾體無論是看上去還是摸上去,東風標緻508L都能帶給消費者很好的感官體驗,這種感覺在B級車中很難獲得,因此從第一印象來說,這款產品是成功的...
新款車型全系標配了8個安全氣囊,胎壓顯示,車身穩定,牽引力控制,制動力分配,疲勞駕駛提醒,上坡輔助,10英寸中控顯示屏,手機互聯和語音識別等功能...
而在底盤懸架上,東風標緻508L採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛,為了達到非凡的駕控體驗,東風標緻508L可是在品質上下了“血本”,這套懸架系統在法國、西班牙、瑞典、中國襄陽等多個試驗場以及國內的公開路面,進行了3輪完整的底盤調教和4次精細...
推薦四:秦Pro指導價:7.99萬-11.59萬元推薦理由:顏值高,12.8英寸自動旋轉大屏長寬高:4765*1837*1500mm,軸距:2718mm說到符合年輕車主的車怎麼能忽視了比亞迪的存在,自從比亞迪家族運用了最新的“Dragon ...
左右兩側前大燈組造型十分個性,日間行車燈採用了淚眼式設計,並且兼顧轉向燈功能,在燈光配置方面,新車相比凡爾賽C5 X缺少了LED車前霧燈...
庫斯途的中排同樣有兩張獨立的航空座椅,中控螢幕向駕駛員一側傾斜,這種設計在一些主打運動的車型上會比較搭,而配置方面基於價格因素,肯定是不如嘉華豐富的...
他喜歡標緻508L操控感極強的多功能賽車式方向盤,賽車式的換擋撥片以及小盤幅的設計,這不僅讓他有賽車式駕駛感,同時在轉向時更加精準且輕便,而長久靜音的霜之輪電動助力轉向機更是讓澤雨不管是在直道還是彎道駕駛,都能擁有“人車合一”的境界,這與藤...
前沿的科技配置除了效能以及駕控品質的有出色表現,新車在配置上的表現也同樣讓人眼前一亮,例如升級了ADAS智慧駕駛輔助系統,功能包含ACC自適應巡航、高速行駛緊急制動、車道居中保持、全自動泊車等功能,堪稱女性和新手的福音...
壹,外觀篇2022款標緻508l2022款標緻508l從曝光的圖片來看,2022款標緻508l整體延續老款的設計風格,led大燈組與“獠牙式”led日間行車燈得以延續,不過2022款508l取消了亮片點陣式的中網格柵,取而代之的是多橫條加點...
作為年度改款,新車主要變化還是來自於配置部分的升級,包括駕控版和馭動版新增前排座椅電動調節、駕駛員疲勞提醒、遠近光燈輔助系統、交通標誌識別、限速提醒、V-AEB低速碰撞剎車及LKA車道偏離輔助...