十代思域為什麼這麼火?戳這裡!!!!!
前段時間受發動機機油增多時間影響,十代思域銷量也是一路暴跌,但是官方給出了召回方案,足以看出本田對消費者的服務態度還是比較號的,所以十代思域後續銷量慢慢上升了...
前段時間受發動機機油增多時間影響,十代思域銷量也是一路暴跌,但是官方給出了召回方案,足以看出本田對消費者的服務態度還是比較號的,所以十代思域後續銷量慢慢上升了...
在如何打造家用體驗、智慧科技、運動精神上,十一代思域做到了極致,拿出如此全面、綜合的產品力,又恰逢思域50週年,十一代思域更像是在證明自己,無論在任何時代、面對任何消費者,思域都能吸引當時的年輕消費者...
十代雅閣的NVH表現一般,最大的問題就是路噪,如果路面瀝青比較粗糙,那麼路噪會讓你覺得非常難受,這點不論是汽油版還是混動版都是如此,在同級別車型中只能是中等水平...
5T四缸發動機,高功率版本動力從220TURBO進化到240TURBO,配以CVT無級變速箱,最大功率134kW,最大扭矩240Nm,動力響應性、爆發力和線性加速相比十代更加提升...
所以說十代雅閣落敗的最重要的原因就是動力匹配,畢竟現在國內的大多數人都已經不是很相信本田的渦輪增壓發動機了,這樣的動力匹配讓我覺得思域或許是一個不錯的選擇,而作為一臺B級車,動力匹配基本與緊湊型車差不多,似乎也有些說不過去...
而十代半雅閣與十代雅閣相比,看起來變化並沒有讓你很“哇塞”,只是在營造運動與年輕化方面做了部分設計的改變與最佳化,比如增加了幻夜版運動套件,前格柵、後擾流板進行了“黑化”,LED大燈內也進行了燻黑處理,輪轂也換成更為動感的雙色輪轂...
全新思域中控臺設計簡單了,但用料比十代思域提升明顯,簡直是肉眼可見,看圖就能感覺到,都不用上手摸...
這樣再回過頭來看十一代思域設計風格的轉變就不難理解了,的確在國內市場十代思域運動標籤鮮明,那一身的誇張的運動包圍就像汽配城走出來的,但你看看思域的銷量,2020年緊湊級轎車銷量排名第七,2021年上半年更是跌到了第十,軒逸、朗逸、卡羅拉、英...
代價的是最大扭矩轉速從5500rpm壓縮到4500rpm,顯然本田工程師認為,十一代思域需要著重提升中低速的駕駛質感,尤其是120km/h以下,90%使用的工況,為此他們調整了這臺引擎高速下持續加速的能力...
除了外觀碳纖化外車主對於內飾面板也選擇碳纖維改裝清單K20A發動機Wugen空氣濾清器BUDDY排氣管BUDDY CLUB外傾角調整FD CHARGE SPEED 全車碳纖維包圍J’s RACING GT尾翼RAYS VOLK RACING...
本文為自媒體壹個影片原創,轉載必究十代思域十代思域十代思域思域自第一代1972年誕生至今,已經整整45年曆史,每一代思域都在同級別都有著領先的效能,這主要在於本田這個品牌的品牌精神:永遠不會為了利潤而妥協關鍵零部件完全自給自足本田全球差價最...
車身尺寸方面,新車長寬高分別為4674/1802/1415mm,軸距為2735mm(國內申報資訊),相比現款第十代三廂思域長度和軸距分別加長了16mm和35mm,同時高度有所降低...
但相比八代的成功,九代思域卻在產品力上並沒有明顯的進步,與八代車型趨同的外形,內飾以及老舊的1...
)● 總結:除了動力方面有退步以為,其他各方面相比十代基本都有進步,內飾用料更好,配製高一些,舒適性和靜音都有了明顯有感知的提升,空間差不多,外觀變得中庸,像小雅哥,沒有以前激情,年齡層次稍微往上升了些,變得成熟家用話一些,無太優秀的對手,...
想要打造運動走向年輕消費者,必然要接替這群消費者此前的玩車習慣,從目前產品定位上來看,思域頗有“鬼火”汽車之意,這甚至讓人覺得這批思域車主,與當年騎鬼火的少年息息相關...
內飾方面,新車一改現款雅閣用了多年的內飾風格,採用了全新的中控臺設計語言,8英寸液晶中控屏採用了懸浮式設計,而且很薄,支援蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯功能,新車內飾顯得更加穩重大氣又不失科技感...
溜背式車頂配上17寸輪轂,呈現出很強的運動氣息,相比以往的商務風格,十代雅閣或許會讓更多人看上它...
外觀部分:說真的,思域的外觀造型真的很迎合年輕人的胃口,雖然現在的外觀設計也是本田家族式風格,只是誇張的運動造型以及中網的亮黑飾板,再搭配上兩邊細長的大燈,讓整車的樣式看起來很運動兇悍...
替換高畫質大圖總體來看,十代雅閣在外觀上進行了大刀闊斧地顛覆性改革,整車風格從成熟穩重略帶年輕轉向不加掩飾的時髦鮮亮,如果將九代目比作35歲的中年人,十代目則直接減齡10歲...
而直到十代思域被推出開始,因其平民的定位、跑車質感的造型、媲美高階車的效能以及創造性的傳奇故事,瞬間在平價汽車市場颳起了一陣“小剛炮”的旋風,並由此以15萬的價格區間為根據地,開創了“運動家用轎車”的時代...