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空間設計懸架採用5T

整體來說，該車各方面表現不錯，外觀設計時尚，空間寬敞，懸架採用前後獨懸，動力充沛，操控感較為不錯，適合年輕人...

重量燃油懸架50050

文末：不管哪種形式的新能源汽車，車身重量都是不能迴避的問題，這也很考驗車企從設計到生產製造方面的造詣和水準...

減配黑心棉懸架廠家很多

本來沒有多少人在意它，普通消費者開起來、坐起來感受沒差別，懸架的減配通常是獨立懸架換成了非獨立懸架，再就是有些會在橫向穩定杆上面做文章，有粗有細，再就是鋁合金換成鑄鐵啥的，事實上，只要不斷軸，倒也不必過分在意...

理想懸架L9造車李想

隨著理想L9的上市，關於理想汽車的懸架問題再度浮出水面...

SUVDBX阿斯頓懸架馬丁

底盤和懸架方面，它採用了雙叉臂式、多連桿式獨立懸架的組合，並標配了全時四驅系統、可變懸架、空氣懸架、後橋差速鎖，充分保障了整車的舒適性和穩定性綜合點評：阿斯頓·馬丁DBX是一款特立獨行的轎跑SUV，它集運動、奢華、舒適為一體...

李想懸架鋁合金L9質量

其實汽車的懸架設計，用什麼樣的材料是用很多維度去考量的，需要從設計預期，用途，成本，加工難度，材料等等各個方面去考慮，找到一個最平衡的結果，鋁合金，確實算不上多麼厲害的一個東西，但是在降低簧下質量方面確實有優勢...

續航SUV魏牌PHEV懸架

這個車在很多特性上，不同於理想ONE或者問界M7，給我的感覺都是“永不妥協”的，不會想著湊合湊合把日子過了就完事兒，而是足夠高配，足夠豪華，實現續航自由，加速自由，和能源自由...

理想懸架L9空氣懸掛

先來看看整件事兒的經過：一輛理想L9的試駕車懸掛出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障...

三缸福克斯發動機懸架全新

實際體驗後，全新一代福克斯的NVH確實很好，若非刻意，很難發覺這是款三缸發動機的車...

軒度凱翼懸架用料扭矩

兩大優勢結合後，凱翼軒度動力輸出的連續性與扭矩分配的精準控制都很得心應手，具體來說，起步時的動力響應積極，起步急加速也沒有明顯的渦輪發動機的遲滯感，而中後段的提速比較迅猛，沒有CVT變速箱的”緩慢“感，而剎車也匹配動力響應，很線性，踩多少有...

D1設計比亞迪懸架空間

（空間部分）比亞迪D1定位於緊湊型MPV，採用5座座椅佈局，車身長寬高分別為4390*1850*1650mm，軸距為2800mm...

操控性汽車制動車身懸架

通常評價汽車效能的指標有動力性、經濟性、制動性、操縱穩定性、平順性、透過性、環保性等，獨獨沒有汽車操控性...

海豹熱泵車身懸架毛豆

3、CTB電池車身化一體式技術，海豹搭載比亞迪的刀片電池包，和車身進行合體，又是結構體又是能量體，增大車身強度...

XT6凱迪拉克懸架SUV這套

這部分描述只適用於頂配版XT6，主動式電磁懸架的質感很好，路感清晰細膩，系統對多餘振動過濾的比較智慧，不會讓乘坐者感到不舒適，多餘跳動不存在，多餘顫動也沒有，高階感很明顯，保持良好車身姿態控制力的同時給乘坐者營造不錯的舒適感，高階感和厚重感...

MPV懸架吉利嘉際三缸

5T混合動力系統，傳動部分有望採用6速手動與7速雙離合變速箱，最大功率132千瓦（177馬力）峰值扭矩達到了265牛米，雖然是三缸機但是要比宋MAX更的動力更喜人，那麼問題來了，三缸+後扭力梁的吉利MPV你會為它買單嗎...

L9理想懸架20空氣

因為供應問題，理想汽車有部分試駕車使用了試製階段的緩衝環，試製版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效...

4008標緻懸架SUV採用

車身側面，並沒有很明顯的變化，基本上延續了前款的設計，車身比例協調，線條很十足，尤其是分體式腰線呈現出了光影摺痕的效果，增添了車身的看點，B、C柱進行了燻黑處理，營造出了懸浮車頂的效果，大尺寸五輻式輪轂很大氣，側裙以及輪眉位置都加入了黑色塑...

嵐圖FREE懸架駕駛效能

獨創純電+增程雙動力嵐圖FREE帶來上乘駕駛品質嵐圖FREE是唯一搭載純電+增程雙動力平臺的SUV，兼具電驅系統的平順性與靜謐的駕駛體驗...

越野積木懸架平臺車架

BJ60作為積木技術平臺下的首款車型，全系搭載混動系統，進一步豐富了越野市場新能源車型的隊伍，也引發了業界和網友的關注...

L9理想懸架空氣迴應

保隆科技迴應，來源：保隆科技官方公眾號輿論“高槓杆”+精準掉鏈子，使理想L9的空氣懸架斷裂事件，演繹成新能源汽車圈“頂流塌房”式的輿論風波...