“奶爸神器”理想ONE,連續9個月銷冠,大賣15萬+,上市走紅至今
綜上所述,理想ONE出眾的空間表現,加之智慧化的配置、高鐵級的乘用舒適性以及充沛的動力和強大的續航表現,要說它能以“奶爸神器”的姿態,在國內BBA領頭的三十萬級豪華SUV市場實現上市走紅至今的態勢,還真不是沒有道理的...
綜上所述,理想ONE出眾的空間表現,加之智慧化的配置、高鐵級的乘用舒適性以及充沛的動力和強大的續航表現,要說它能以“奶爸神器”的姿態,在國內BBA領頭的三十萬級豪華SUV市場實現上市走紅至今的態勢,還真不是沒有道理的...
另一方面則是“倖存者偏差”,比如說在這個高油價的市場環境中,價格更低、考慮到出行成本的一部分消費者自然會選擇公共出行,某種意義上來說給了更多BBA車型露出的機會...
我們不得不承認這3個品牌旗下的車型都非常出色,而且能夠買上這樣的一輛車子也能體現出自己的身份與地位,也是一件令人非常高興的事情,但每個人的需求都是不同的,雖然有些人對於這3個品牌非常痴迷,但是有些人卻也不願意購買這樣的車型,特別是一些有錢人...
但大家別忘記,除了BBA之外,還有不少豪車產品同樣實力強悍,像雷克薩斯、林肯和沃爾沃等而作為知名美系豪車品牌,凱迪拉克在豪車界裡同樣有很高影響力,儘管這兩年因為各種原因,銷量逐漸下滑,卻也不可因此否認其造車實力...
你看看新勢力中,有多少是透過車主推薦購車,看看同樣花50多萬買蔚來ET7和買賓士E級,哪個更容易引起旁人關注,哪個更有炫耀感,再隨便開啟一個興趣類的社群app,對比一下高階新勢力的智慧電動車與BBA傳統燃油車的話題性,你就能知道興趣使用者對...
買豪華車的人幾乎都是奔著社交價值來的,開出去有面子,能夠帶來附加值,而捷尼賽思G90恰恰相反,開出去沒人認識,事實上品牌的銷量也證明了,上個月捷尼賽思在華賣了8輛,所有的車型加在一起8輛,這是把量產車賣成了限量版的節奏,在這種情況下,G90...
DS7作為一款緊湊型SUV,其空間表現讓人滿意,油耗以及動力配置均衡,在又配置比較豐富,與其X1和Q3有著品級相當的實力,是一款比較低調的豪華車型...
0T+9AT才賣29萬,奧迪Q5勁敵來了從外觀設計上來看,黑色的賓士GLC確實有一點賓士GLE設計感,看起來相當的大氣...
尾部上,我們注意從C柱開始延伸的佈局,正好與後包圍形成一個整體,並且同樣的元素在尾燈處也得到了延伸,整個的後包圍全部換成了平直式的造型,與車頭的佈局正好形成了呼應...
捷尼賽思G70的車身尺寸長寬高分別為4700/1850/1400mm,軸距為2835mm,沒有經過加長處理的車身看起來更加的緊湊、運動,不過在空間上跟寶馬3系、奧迪A4L這些長軸車型相比,就不佔優勢了...
整個進氣格柵採用了一種梯字型的佈局,且並不是獨立的設計,而是連同他的格柵形成了整體,莊嚴的基礎上也多了幾分的小清晰...
而就目前瑪莎拉蒂的情況來看,先確保那臺搭載在MC20身上的發動機是經得起市場考驗的,其次,電氣化這條路上仍然還有機會成為下一個決戰的關卡,梳理好產品,以應對市場...
新車的整體外表設計顯得很豪華,細節部位做的很到位,比如說新車前臉的造型,採用的是領克家族式設計風格,但是下部的運動套件瞬間把新車帶入了運動氛圍中...
換句話說:很多人買BBA,就是奔著logo去的,並不是說我真的有多喜歡這個車子,搞了不好,這車子我都不一定懂...
氛圍和儀式俱佳,配置超高舍之其誰氣場、空間、動力和智慧都佔優後,林肯Z仍不遺餘力,在整車的尊貴感、儀式感等氛圍營造上下足了工夫...
新能源優勢明顯,有望代替BBA成為增換購主力我們選取目前豪華車市場使用者最為關心的四個維度分別對比:在技術搭載以及品牌標籤/個性化賣 點上,自主陣營新勢力產品表現明顯領先,在駕駛體驗上表現與BBA等的燃油豪華產品各有優劣...
隨著首次購車消費者比例的逐漸下降,中低端市場正在不斷萎縮,眾多自主品牌失去了粗放增長的土壤,不向上就會被淘汰...
目前電動車最大的短板是續航,未來電動車一旦解決最致命的續航問題,傳統油車將面臨顛覆性挑戰,如果真到那一天,傳統老牌汽車就剩下操控和品牌了,您感覺BBA會不會走諾基亞的老路...
另外,捷尼賽思雖然定位高階品牌,但它的出身其實就是韓系車,而韓系車在國內是什麼情況相信不用我多說,銷量最好的車型就是伊蘭特、菲斯塔這類低價車,在國人的心中甚至連自主品牌都不如...
看看土豪的解釋瞬間明白了對於我們這些普通上班族來說,如果能買一輛屬於自己的豪車,那開回老家那是多麼榮耀的事情,就算一線品牌的BBA我們夠不上,至少開個二線的凱迪拉克也是特別長臉的事,但是大家有沒有發現,很多土豪卻是看不上凱迪拉克,凱迪拉克在...