手握18萬入手了馬自達CX-30,駕駛一個月,真實體驗如何?
操控:說實話,它的轉向手感反饋真的讓我覺得不滿意,因為它的方向盤質感不是很好,轉彎後手感太重,所以準確性會受到影響,導致開車時路感反饋不準確,對車操控不好...
操控:說實話,它的轉向手感反饋真的讓我覺得不滿意,因為它的方向盤質感不是很好,轉彎後手感太重,所以準確性會受到影響,導致開車時路感反饋不準確,對車操控不好...
探尋漢EV長時間熱銷的原因,正如前文所述,中式豪華的獨特設計、自研自產的技術底氣和充滿魅力的操控樂趣,讓漢EV口碑持續發酵...
因為奧迪A4L、A6L等車型全系升級,大眾集團最先進的7速溼式雙離合變速箱,本身雙離合傳動效率更高,可靠性也許比不上寶馬8AT,但是它有助於奧迪品牌提升操控性...
插混或油車的話,可以看看GLB,後排放倒後很平整,躺兩個人都沒問題...
寫在最後傳祺影豹憑藉極具衝擊力的造型輕鬆圈粉無數,而內在部分更是擁有強硬實力,無論是兇猛動力和極致操控,還是排氣聲浪和內飾氛圍的營造,都能帶給消費者正兒八經的效能味,結合令人如此“大跌眼鏡”的實惠售價,想不火都挺難吧...
幾經探查,朋友給我推薦了萊克魔力風智慧空氣調節扇F701,這款調節扇號稱是獨一無二的空調伴侶,能改善屋內空氣迴圈和溫度分佈狀態,徹底趕走“空調病”...
為了打造優秀的操控感體驗,斯巴魯XV可謂是耗盡了心血,不僅採用了水平對置發動機,還配備了左右對稱全時四輪驅動系統,再加上偏向運動化調校的懸架,這套主打操控樂趣的動力底盤系統,聽起來就讓人心血沸騰...
具體應該是從2016年算起,第七代的寶馬5系和3系開起來的感覺,越發越覺得舒服柔順,與此同時,寶馬5系和3系在國內市場每年的銷量竟然不降反增,這和舒適性貌似有關,畢竟純粹的運動調校為主的運動型轎車,慢慢在國內市場越發稀少,馬自達阿特茲操控不...
好的動力還需要好的底盤操控來保障,沃爾沃新款XC60採用了升級後的博格華納第六代四驅系統,0-100%的前後軸動力切換,無論行駛在何種天氣以及何種路面(溼地、崎嶇山路、彎路上),都能確保完美的推進力道...
開啟車門,標緻i-Cockpit科技座艙不僅炫目,更如外觀造型般立體且饒富層次,Quartz 3D 立體投影式抬頭顯示儀表板,以底層的熒幕搭配前方的投影功能,將車輛資訊提供更具層次的視覺感受外,也區分出主要與次要的資訊順序...
寶馬2系轎跑就是這樣的車,不是寶馬粉絲可能瞄都不會瞄它一眼...
舒適度:舒適度方面,會有一點優惠,因為空間真的很小...
此時方向盤則會變得沉重,指向性也更加精準,讓其在面對每一個入彎口時,車頭都能實現精準的切入,再一氣呵成完成出彎,帶來極致的操控體驗...
這是面向多智慧終端、全場景的分散式系統,說人話就是構建操控物聯網、實現萬物互聯的系統...
為什麼選擇這款車:外觀、內飾、操控、品牌,我一直喜歡Panamera的外觀和保時捷的品牌,我更喜歡外觀有特色、內飾精緻、駕駛相對舒適的汽車,我在馬自達買了第一輛車,然後在雷克薩斯買了GS運動款,現在還在用,說實話我很喜歡這輛車,除了動力略差...
而在車內的用料方面,寶馬5系保留的就是豪華品牌該有的調性,它不會像奧迪一樣,有時候在部分車型上會給到一些不怎麼理想的用料,所以寶馬的表現狀態一直以來都有著較為穩定的發展...
外觀:這款車的尾部形狀是我最喜歡的,看起來會很舒服...
總結:從WEY摩卡的試駕體驗來說,我看到了國產車的進步,國產車的水平完全有能力去和合資車扳手腕,當然迴歸到摩卡車型來說,讓我看到了長城汽車的先進技術,摩卡的表現完全超出了我的預期,當然它有自己的缺點,但是已經是瑕不掩瑜,而且這款車的最終預售...
高爾夫GTI在沿襲品牌經典設計語言的同時加入專屬套件,首先從外觀來看,人們直觀感受到突出的運動氛圍,前臉造型更為犀利,與普通車型相比有一定區別...
更值得一提的是標緻508L採用了標緻百年大師級底盤調校和AMVAR可變獨立懸架,實現減震器阻尼的電子軟硬調節,提供普通、舒適、運動3種駕駛模式,滿足在不同路況下對底盤的操控性和舒適性需求,操控和舒適的均衡匹配...