繞樁

SUV跑賽道是啥感覺？星途M3X駕控體驗，凌雲S的確有兩把刷子！

雖然我自己也是一個老司機，但是無論是在繞樁，加速，還是跑賽道的時候，我都沒有辦法，把星途凌雲S的效能壓榨到最大極限...

*圖片來自網路，如有侵權，望不吝告知35m的優秀成績不難看出極氪001基本實現了“踩多少給多少”的制動體驗，雖然極氪001的整備質量超過了2噸，但得益於空氣懸掛，極氪001在急加速和急剎車狀態下，也不會存在“靈魂跟不上肉體”的丟失感，車主開...

憑藉靈活的車身和優秀的底盤調校配合，這款車不僅轉向手感更加靈敏更精準，而且在急轉彎時候懸掛的支撐也相當到位，車身的側傾很小，後輪的循跡性也更強，過彎的速度極限更加高，也因此在定圓繞樁專案中獲得了優異的成績...

另外，這臺吉利與沃爾沃聯合研發的發動機已經進行了大量的NVH最佳化，例如透過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，使整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當，車內噪聲水平領先...

隨後，現場觀眾在教練的指導下，近距離體驗凱酷（K5）的黑科技，並親自下賽道進行對比試駕，在與同級競品車型的同場競技下，凱酷（K5）全方位的效能被展現的淋漓盡致，其透過直線加速和蛇形繞樁等專業測試，用實力說話...

豐田RAV4：CVT變速箱極為平順，輪胎和懸掛不及預期首先出場的是豐田RAV4，在熱身賽的兩個彎道小測試中，RAV4很輕鬆通過了海螺彎測試...

彈射模式下的極狐阿爾法S可在瞬間爆發出強大的動力表現，得益於其雙電機組成的四驅驅動形式，車輪沒有打滑現象，而車內瞬間的提速甚至會給駕駛者和乘客帶來眩暈感，有種“人出去了，魂還留在原地”的感覺，而車外也能從其抬頭挺胸的姿態感受到強大的加速力量...

車型及專案介紹——1場地內的體驗科目眾多，不過像考察轉彎半徑這種專案圖文形式難以呈現，並且不夠直觀，所以在此我們不過多展開交流，重點以車輛底盤感受為主，所以今天的體驗部分為三點，繞樁測試、麋鹿測試以及車身剛性測試...

作為專為年輕使用者量身打造的動感豪華中級轎車，東風悅達起亞K5已經歷過三代蛻變，如今的凱酷（K5）集靈犀美學設計和前瞻智慧科技於一身，自上市以來就備受年輕使用者的青睞，本次試駕活動更是吸引了近百名年輕粉絲以及媒體嘉賓的參與...

其實經歷過繞樁後，我已經大概摸清了傳祺GS4 PLUS的基本功，所以麋鹿環節有點波瀾不驚，然而我發現了一個可以最佳化的部分，就是方向盤在大角度狀態時的響應可以調校得更快，因為感覺底盤是能夠招架得住更快的重心轉移，但也許工程師是出於日常駕駛調...

作為專為年輕使用者量身打造的動感豪華中級轎車，東風悅達起亞K5已經歷過三代蛻變，如今的凱酷（K5）集靈犀美學設計和前瞻智慧科技於一身，自上市以來就備受年輕使用者的青睞，本次試駕活動更是吸引了近百名年輕粉絲以及媒體嘉賓的參與...