電動車普及仍被電池“卡脖子”,傳華為、小米佈局固態電池
”上汽通用汽車泛亞汽車技術中心驅動系統部發動機總工程師邱勁草告訴第一財經記者,從目前來看,全固態電池的商業化應用會在2030年之後,半固態電池的商業化應用會快一些,大約在2025年前後...
”上汽通用汽車泛亞汽車技術中心驅動系統部發動機總工程師邱勁草告訴第一財經記者,從目前來看,全固態電池的商業化應用會在2030年之後,半固態電池的商業化應用會快一些,大約在2025年前後...
但不論是豐田的2020計劃,還是大眾的2025之約,兩家進展不盡相同的企業已經說明了一個問題:未來的電動汽車,大機率將是固態電池為技術主導的產物...
比如最近出現的是磷酸鐵鋰(LFP:(LiFePO4)電池,以中國比亞迪、寧德時代等為首)磷酸鐵鋰電池與常用的鋰錳鈷(LMC)鋰離子電池相比,續航里程更短,但更安全、更便宜...
作為一項足以改變行業的先進技術,全固態電池(ASSB)將進一步加速電動汽車的普及日產汽車公司執行副總裁,負責研發與產品開發的中畔邦雄(Kunio Nakaguro)先生表示:“日產汽車透過廣泛的研發工作,積極投身於分子級電池材料的研究、安全...
一家新能源車企技術中心主任接受記者採訪時談到,固態電池要取得材料的突破,目前來看,這方面還沒有很明顯的進展,可能要十年以後才實現...
在中國電動汽車百人會論壇上,固態電池公司衛藍新能源宣佈正在與蔚來汽車合作,計劃基於蔚來ET7車型,推出單次充電續航1000km的混合固液電解質電池,電池包容量達150KWh,能量密度為360Wh/kg...
進而,針對微型化全固態離子感測器和全固態參比電極穩定性等關鍵科學技術問題,研究團隊結合MEMS微納加工技術設計製備了具有微孔陣列為模板的電極晶片,採用一步電沉積法制備了大比表面積且可調控的三維金奈米結構離子/電子傳導陣列電極,相比較基於碳納...
專案方面,全面散熱解決方案、欣錸全固態電池、國內首創碟式微流控POCT免疫聯檢系統三個優質專案脫穎而出...
總之,固態電池現階段還有很多技術瓶頸沒有突破,能量密度、功率密度、迴圈壽命、安全、成本,這5個要素少了哪一個,在最終實現商業化的時候都會受到非常大的挑戰...
在純電動汽車到來之後,一直沒有受到太多關注的豐田宣佈了第一款配備全固態電池的原型車,以用新電池改變汽車行業發展...
Solid Power預計將在2022年生產並交付首批100Ah電池,福特和寶馬或將在2022年初開始在實際中搭載並測試這些固態電池,並在2025-2030年間,固態電池技術成熟並投放市場之前開始在實際工況中測試它們...
一度火爆的刀片電池,本質上就是磷酸鐵鋰電池,透過改變設計結構,提升了能量密度,將續航里程拉長...
作為長城集團咖啡智慧“三智融合”理念的首款車型,摩卡有很多非常先進的亮點配置,例如它擁量產全固態的鐳射雷達、高通8155晶片、量產車規級5G+V2X車載無線終端等等,讓它的自動駕駛先程序度甚至超越很多新勢力車型...