還記得咱們之前聊過，小編曾經諮詢過賽科龍的銷售，賽科龍賣的最好的是RT3這款250級別的巡航踏板。沒錯，近日這款車型趁熱打鐵釋出了2020款改款車型，升級了7項配置加量又降價，新車價格24500元，相較於老款車型便宜了1480元。
這7項升級包括：
1.賽科龍RT3的油箱從12L升級了17L的超大油箱（老使用者選配增加油箱套裝）。
2.整車大風擋也進行了光固化工藝的升級，使其表面更加耐磨，減少風沙帶來的劃痕。
3.車把的控制開關也更換了全新的總成，儀表增加了背光顯示功能，開關的使用手感更加順滑，防水級別更高。
4.不鏽鋼消聲器，提升防水和耐腐蝕效能，排氣聲浪更加安靜。
5.另外老款的單拉線油門此次也升級為雙油門拉線。
6.針對老款RT3的減震針對摩旅也進行了最佳化調校。
7.黃白相間的運動套色和珠光質感的閃光寶藍。
整體而言，這7項升級中，最重要的就是油箱從12升升級到17升。根據廠家的實測，體重75kg的駕駛者攜帶30kg行李在正常摩旅路況下跑出了520km的成績，簡直摩旅神器。
當然國內250級別踏板可是一個競爭熱門的級別。同樣熱門的還有阿普利亞SR Max 250，這款車型最大的競爭力就是26800元價格，畢竟比它大哥SR Max 300可便宜了1。3萬。
那麼我們就來看看，這兩個款車型的對比各自都有什麼優勢。
顏值
從外觀上來說，賽科龍RT3的造型在國產巡航踏板中還是非常亮眼的，車頭大燈採用了一體式的設計，新款車型也使用了全LED大燈，左右兩側也採用了LED轉向燈，造型上更具科技感。車身側面一條直線拉到車尾部，整體感非常強，尾燈的設計簡單又具有辨識度。
阿普利亞SR Max 250則保留了300的設計元素，意式風格明顯，紅色的塗裝更加運動範。分體式的大燈，看起來像是義大利的跑車一樣，大燈處融入了LED光帶。側面的線條更顯力量感。
動力
在動力上，賽科龍RT3採用了247ml的水冷四氣門發動機，最大功率17千瓦，最大扭矩22。5牛·米，最高車速能夠達到120公里/小時。我們也知道，這款引擎是宗申和韓國大林合作生產的發動機，中高段動力爆發相當不錯。
阿普利亞SR Max 250則採用了244ml水冷四氣門發動機，最大功率15。6千瓦，最大扭矩21牛·米，而這款發動機是宗申和比亞喬合作生產的Nexus250發動機。從資料上來看，比賽科龍的RT3少了1。4個千瓦。
配置
賽科龍RT3的配置還是非常豐富的，全新的車把控制開關不僅防水級別提高，還增加了背光顯示功能，單油門線也升級到了雙油門線，油門表現更加精準。另外無鑰匙啟動、自動開啟加油蓋，也是最近非常流行的配置。
不過背光可變色的儀表相對於阿普利亞SR Max 250的全液晶儀表而言就顯得沒有那麼高階了，主要勝在實用性上。此外2020版RT3還可以選裝比較實用的後座靠背以及前後行車記錄儀、OBD、三箱等配件。
阿普利亞SR Max 250的配置更具運動性，動力模式以及動態穩定系統（ASR）得以保留手動可調風擋、側支保護系統、電源介面、雙閃開關、獨立摺疊後腳踏KYB減震、五段可調式雙氣囊後減震。想要選擇帶有車聯網功能的儀表以及行車記錄儀就得考慮SR Max 300，價格多了1。3萬，值不值你懂得。
續航
阿普利亞SR Max 250的油箱為15L，賽科龍RT3的油箱升級到了17升。升級後的賽科龍RT3在續航上比阿普利亞SR Max 250將有更大的優勢。說實在這樣的油箱，在跨騎車上都為數不多，官方給出530公里的續航也意味著，在長途摩旅中更具優勢。
總結
顯然，升級後的賽科龍RT3競爭力變得更強，在整體配置和做工上都有了極大的提升。不僅如此，還不忘老使用者，給老使用者提供了油箱升級套裝，讓老款車型的使用者也能夠得到提升，這可是其他車型做不到的。實用性的配置上也更符合經常長途摩旅的騎士。
而阿普利亞SR Max 250則更注重運動性，不論從造型到工程設計，再到各種運動性配置，這些都是賽科龍RT3不具備了，但是在動力效能和續航上賽科龍RT3則更勝一籌。
再加上賽科龍RT3在價格上比阿普利亞SR Max 250便宜了2000元，這也對於價格敏感的消費者來說，也是一項優勢，畢竟2000元可以弄一身不錯的裝備，或者升級行車記錄儀等配置。現在我終於能夠理解，為什麼賽科龍RT3賣的這麼好了，顯然這款車型抓住了部分消費者的心理，相信升級後的RT3會賣的更好。
