一、車況和能耗
目前特斯拉Model3後驅長續航版提車68天,行程5225公里;
平均日行程76。8公里,平均月行程2305公里。
總共用電622kWh,
平均能耗119Wh/km。
按照目前的用電標準民用第一階梯:0。4733元/度,240度/月。
總共花費電費294.4元,平均每公里0.056元,也就是差不多5.6分錢。
按照我目前的行駛狀態,每月開2305公里的話,
月度花費在129.87元,也就是130元左右的電費可以滿足日常需求。
因為車庫電錶是單獨按照的,不和家庭用電並表,
所以整體用電單獨計算,會在第一階梯240度/月的範圍之內。
所以整體的能源花費還是比較節省的,
基本上每個月130元就可以cover住。
如果是之前的油車(Ford小SUV,油耗8左右)按照這種月均行駛里程的話,
基本上在1150元左右,
這樣看來,每個月可以省下1千元。
一年節省1。2萬元,十年12萬元,二十年24萬元。
哈哈,希望能夠開上20年吧。
二、初步體驗AP(AutoPolit)自動輔助駕駛
今天上路,路況很不錯,初步體驗了一下AP。
操作方式很簡單:右側檔位切換撥杆,向下連續波動兩次。
之前提車時的服務人員都是臨時調配過來的,
很多基本功能都是不瞭解的,也沒有告知。
昨天看了影片才明白。
不得不佩服特斯拉的省錢精神。
目前還搞了車主志願者活動,
讓車主去當志願者幫忙去交付新車,給新車主介紹功能使用情況。
銷售服務人員都省了,真是極致的節儉精神!
這裡@ 一下隔壁的蔚來汽車。
……
本次AP體驗行駛20分鐘,時速100邁以內。
整體感受:
1、AP像一個剛會開車的孩子。
如果雙手離開方向盤太久,會提示雙手要放在方向盤上。看來AP自己也是沒有安全感的。
2、加速降速的反應都很快。
這點兒對於習慣穩健開車的我有點兒不適應。剛開啟功能,一瞬間從五六十邁的速度提升至100邁,讓老衲的心顫了一下。遇到前方有車時,又很快降到了四五十邁,把我放在副駕駛座位的耳機都甩在地上。放在剎車板上的右腳也迅速落空。
3、能量消耗略高。
看了一下十公里平均能量消耗到了111WH/km,以我自己的駕駛習慣,這種路況下,能量消耗應該在100以下,80或者90多是正常的情況。這個跟它的加速減速情況過快是有很大關係。
4、與人工接管駕駛的銜接還不夠順暢。
開了一段電車之後,習慣不踩剎車,鬆開油門的能量回收基本就夠用了;而且感覺比剎車的力度都大。所以在AP狀態下,腳有點兒不知道怎麼放,放在剎車板上總有點兒不自在;還是總想著放在油門上。這裡的安全隱患,就是人工接管剎車時,很有可能踩了油門。而且在車子突然降速的時候,踩在剎車板上的腳突然落空,這點兒體驗不好。AP情況下踩油門,會發現油門很重,不知道是在能量回收還是在做什麼,用力踩才有反應。
5、車道識別和車位控制比較到位。
AP情況下,在接近高速路的情況下能夠很好的識別車道,並且將車子嚴格的控制在車道正中間。這個比我厲害,因為自己開車不是太靠左就是太靠右,很難把車控制在車道的正中間。
6、對路面情況沒有判斷。
加速減速都是根據前方車距的判斷,沒有對路面的識別功能。遇到下坡鋪設減速帶的路面,或者有坑窪的路面,完全不能識別。不帶減速的甚至還加速下去,那種顛簸從底盤直接傳輸上來,讓老衲的胃都感覺要被震下來。
7、AP與人工駕駛切換提示不明確。
換成AP模式和自己開在螢幕介面上最大的區別是方向盤的圖示和車道兩邊變成了藍色。這個設定並不太顯眼。所以會造成人工接管了一下,修正了行駛狀況,還以為還會自動恢復AP。結果造成了剛接管後,忘記了踩油門而把腳放在剎車上,造成車子的突然降速。這在高速路上行駛,很容易造成後車追尾,還是不夠安全。後方的車輛哪裡知道你在切換AP和人工,只看到車子突然降速。我是從100邁直接掉到了30多邁才反應過來,現在已經是自動退出AP模式了。
總之,在高速上暫時先不用AP模式了。
會在國道比較好的路況上,在多適應一下。
以上體驗都是基於V9版本,
目前最新的V10版本還有更新,
更新之後應該會好一些,介時再好好體驗一番。
……
截止到現在整體的使用感受,
外觀靚空間大,續航能力強,使用成本低,娛樂功能棒。
AP還在路上,FSD來日方長。
……
明日就要正式跑一趟500公里左右的旅途了,
正式體驗一下滿電狀況、服務區狀況以及家庭隨車充的使用情況。
預祝一切順利!