燃油車霸主時代將結束,新能源車稱王要避免趕鴨子上架

近日,工信部副部長辛國斌在中國汽車產業發展國際論壇上,公開表示我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表。該訊息傳出後,社會普遍認為傳統燃油車的稱霸時代即將結束並走向淘汰,並把接替傳統燃油車的希望寄託在新能源車上。然而,在小編看來,新能源車稱王固然有優勢,但也要避免趕鴨子上架。

燃油車霸主時代將結束,新能源車稱王要避免趕鴨子上架

(本圖來自網路)

我國燃油車下架早有預兆

我國在簽訂以應對氣候變化為重心的《巴黎協定》時,就已決心肩負起大國責任,豎起維護環境的大國形象。我國的決心早在近年來越來越嚴的環保整治行動中可見一斑。而一談到整治環境,傳統燃油車因其常帶的噪音汙染、尾氣汙染等問題而飽受詬病。同時,石油是不可再生能源,在全球範圍內的可開採量也一直下降。如何減少或擺脫石油稀缺帶來的經濟、生活影響,也一直被眾多國家重視。重要的是,挪威、日本、英國、印度、法國等國家都已陸續推出有關禁售燃油車的時間表。由此可看,為了取得汽車行業發展制高點與肩負環境責任,我國制定禁售燃油車時間表亦迫在眉睫。

新能源汽車深受政府與著名的商界人士的支援

因為新能源汽車擁有汙染少、噪音小、更節能等優勢,所以大部分人都認為它能代替被淘汰的傳統燃油汽車。為了加快推動新能源汽車駛向高速發展公路,早日駛向各家各戶,政府一直都有推出有利於新能源汽車行業發展的扶持優惠政策。近幾年來,新能源汽車對製造企業與消費者的相關支援補貼方案一直在調整。以油耗為參考點,推動汽車企業加快新能源汽車研製與佈局的新能源雙積分政策也即將出爐。

燃油車霸主時代將結束,新能源車稱王要避免趕鴨子上架

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政府在發力,在商界有重要地位的人士也不約而同的看上了新能源汽車行業這塊肥豬肉。早在2014年,阿里巴巴集團與上汽集團簽署“網際網路汽車”戰略合作協議。董明珠在投資了研發電動汽車動力電池的珠海銀隆後,又把目光放在了入股一汽夏利汽車企業上。今年,劉強東亦透露京東在未來5年,將把數萬輛貨車全部替換成自身研發的電動貨車。另外,在今年初,支付寶上線了“汽車充電站”服務功能,以方便市民查詢就近的電動車充電站。事實上,馬化騰、雷軍、王健林、李彥宏等著名商界人士都已經把手伸到新能源汽車行業裡。

新能源汽車實現全面普及還有很多現實問題

儘管新能源汽車普及被認為是大勢所趨,但是它近年來的普及情況一直不理想。制約新能源汽車普及的原因有很多:汽車動力續航里程不長、充電樁難找、充電時間過長、電池汙染等。值得一提的是,近日北京市昌平區的何先生在購買新能源車後,因安裝充電樁的問題與小區物業起爭執,更是鬧上了法庭。雖然這是個別例子,但是我們還是能看出新能源車在社會上相關的公共服務設施建設還跟不上步伐。若基礎設施不完善,即使新能源汽車被強行推廣,也只會製造一個又一個的社會麻煩。

燃油車霸主時代將結束,新能源車稱王要避免趕鴨子上架

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小編對新能源汽車將在日後全面推廣的說法並沒有多大異議。然而,若想實現與傳統燃油汽車的順利交接,除了政府與商界人士的大力支援,新能源汽車還應加快自身技術攻克與社會公共服務設施的跟進。在小編看來,新能源汽車的普及要快更要穩。