普普曾經寫過一篇名爵7的文章，名爵7還是曾經的南京名爵引入國產的車型，造型完全承襲英國的設計，圓潤優雅的線條加上英國綠的車漆，在08年那個年代，你開著它進出小區絕對會有保安給你行禮，畢竟和捷豹XJL太像了。
MG7
那時候我用聲名大噪的名爵6引出了這臺名爵7，但是今天卻要用名爵7做引子了，用曾經的英國名爵來引出現在的上汽名爵，名爵在這些年的變化真的很大。
全新名爵6剛出來的時候我是挺鄙夷的，因為看著車頭既像馬自達，又像賓士的滿天星中網，在模仿這個道路上國產似乎從未停止過，但對於我們普通的消費者，好看就是最大的吸引點。
MG6
不過在仔細瞭解後，名爵6的聲名大噪是有原因的，上汽很聰明，一開始就用6秒破百的高效能版名爵6來吸引各大媒體的注意力，從而讓一票吃瓜群眾呈現眾星捧月之勢。
高效能版名爵6動力確實不俗，單從資料看比1。5T的思域還要好，更關鍵的是上汽這臺1。5T的發動機還應用於榮威I6，後者則是完全偏向於家用的。名爵能在同一臺發動機上調教出家用、運動和高效能，不可以不說它的發動機動力調校技術功底深厚。
但是就在我們滿心期待高效能版上市時，名爵似乎像避嫌一樣避開了這款當初讓名爵重火一把的功臣。在普通版上市並獲得單月銷售近萬的成績後，名爵並沒有急著推出需求極高的高效能版，而是將於三月上市名爵6的混動版。
MG6 混動
名爵6的混動版是什麼鬼？簡而言之是來和比亞迪秦搶市場的。之前普普有去比亞迪的4S店看過，發現停產場庫存著不少秦，但是最近在街頭上卻見到了越來越多的秦，不知道是人們願意接受其偏高的售價，還是秦打折促銷了。不過最後發現，其實是藍牌實在搖不到了，想在年前有一輛車。
這就看出了現在的新能源市場插混車型其實並不吃香，去年全年插混車型同比增長了34%，但是整個新能源市場增速為70%，顯然插混車型拖了新能源車型的後腿。至於原因，也是因為插混車型相比燃油車偏高的售價和本身質量的不穩定。
MG6 混動
那麼回到名爵6的混動版，亮點還是有一點的。作為國產的插混車型，名爵6的外觀算是比較動感了，對比秦就知道，秦的紅點串燈真的有點密集恐懼。動力上有電機的加持，發動機採用1。0T的三缸發動機，綜合功率為145千瓦，峰值扭矩622牛米，是高效能版的2倍。
全液晶儀表
內飾方面名爵6的混動版也體現了其新能源車的科技性，換裝了全液晶儀表和大螢幕中控。不過作為運動車型，這個液晶儀表盤顯示有點廉價，和共享盼達沒有太大區別，體現不出高檔感。
旋鈕式換擋
還有國產車最喜歡用的旋鈕式換擋，有個詞叫“東施效顰”，大概適用於名爵。旋鈕式換擋之所以高檔有儀式感，是因為它出現於捷豹，而在國產車上，我只感受到了廉價，共享盼達也是旋鈕換擋。倒不如像領克一樣的電子檔杆，絕對能體現出高檔感。
雖然名爵6一直推崇自己的運動性，但是插混版車型可能不會那麼運動。首先增加的電池組加大了自重，除了影響加速性，後備箱的空間也會大打折扣。而為了容納電池組，後懸掛由多連桿獨立懸掛的結構更改為扭力梁式非獨立懸掛，簡直是不能忍。
MG6
因此普普並不太期待混動版的名爵6，首先售價肯定會和秦100相差甚微，其次1。0的三缸機質量靠不靠譜另說，更關鍵的是混動版喪失的運動效能，是加多少臺電機都挽回不了的。
最後還是呼喚一下名爵6的高效能版，190馬力的1。5T發動機，既省油動力又強。在本田深陷機油門的時候，順勢推出高效能版，一定能拉攏不少本想買思域的同學，當然思域腦殘粉除外。
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