現代科技的發展讓我們可以在一夜間從東到西、從北到南飛遍世界各地。透過google地球，我們先來看看不同地區城市道路人行橫道（斑馬線）平面設定的鳥瞰圖。
波士頓某街道人行橫道鳥瞰
波士頓某街道人行橫道鳥瞰2
西雅圖某街道人行橫道鳥瞰
多倫多某街道人行橫道鳥瞰
布魯塞爾某街道人行橫道鳥瞰
米蘭某街道人行橫道鳥瞰
巴黎某街道人行橫道鳥瞰
羅馬某街道人行橫道鳥瞰
羅馬某街道人行橫道鳥瞰2
不難發現，大部分城市在人行橫道過街設定方面都以行人為重點，充分考慮了行人出行的特點，儘量將人行橫道（斑馬線）兩端連線對應的人行道，增加行人的便利性、減少行人繞行，並在十字路口設定成閉合狀，方便行人快速通行。
渥太華某街道人行橫道鳥瞰
休斯頓某街道人行橫道鳥瞰
福州某街道人行橫道鳥瞰
高知縣某街道人行橫道鳥瞰
當然，我們也發現有些城市或周邊的過街人行橫道（斑馬線）沒有連線在兩端的人行道上，隨意施劃的也不少，行人過街需要繞行比較遠的路，導致行人不願意走斑馬線。產生這一行為固然有許多複雜的原因，但城市建設沒有從以人為本的思維出發是其中重要的一個因素。
島根某街道人行橫道鳥瞰
大阪某街道人行橫道鳥瞰
東京某街道人行橫道鳥瞰
福建某縣城人行橫道鳥瞰
我們來看看相關規範對人行橫道設定是怎麼規定的。
《城市道路交叉口規劃規範》（GB50647-2011）
《城市道路工程設計規範》（CJJ+37-2016版）
下面這個人行橫道如果兩端連線人行道，並與垂直的兩道人行橫道形成閉環，會違反規範嗎？真希望有關方面能將這個小小的不足進行改進，提升我們城市的舒適性、便利性。（原來標題是“人行橫道的設定需要更多以人為本的思維”，現嘗試改為頭條專用標題，看看有什麼變化 ）
