最近這幾年，巴伐利亞發動機製造廠的產品線全面向梅賽德斯賓士看齊，新車型越來越多，整出了一堆針對細分市場的1系，2系，4系，X1，X2，X4，還有各種GT，最近聽說還要搞全尺寸的X7並復活停產已久的8系。但車型再多，BMW最重要的產品仍然是5系。對內它肩負著整個集團50%的利潤重擔，對外則面臨著E Class和A6的圍追堵截。賓士在2016年1月釋出了全新的第5代E Class，市場反應相當不錯。作為迴應，寶馬在9個月後釋出了第7代的5系，並於2017年初投放歐洲市場。中國市場的加長軸距版全新5系Li在瀋陽大東工廠生產，將於2017年6月底上市。
在歐洲市場，一款車的旅行版往往比轎車版銷量更大，而目前中國市場的旅行車份額則幾乎可以忽略不計。作為寶馬培育中國旅行車市場的一種努力，來自德國Dingolfing工廠的標準軸距版旅行車預計將會以進口車身份進入中國市場試水。 所以這次挪威老司機特地選了一輛530d Touring，喏，就是它！還是四驅帶M Performance套件的幾乎頂配版。
說實話，從側面看新5系Touring和上一代相似度極高，腰線都幾乎是一樣兒一樣兒的，你要說這只是一款中期拉皮我也信。對老司機來說，唯一能從側面快速分辨新舊款的特徵就是新款在前輪後方的氣簾出口（Air breath），但要是趕上像這次試駕的“黑”車，老司機也得抓瞎。從資料看，新5系比老款略長几毫米，實際駕乘感覺不出來。
（上圖上新下舊，圖片來自Bimmer Today，版權歸原作者）
但新5系前臉改變還是比較明顯的，首先大燈開了眼角，圓形天使眼也改成了折線多邊形。雙腎格柵與大燈連成一體，整個用鍍鉻飾條包圍起來。在歐洲市場，新5系全系標配LED近光燈，但射程號稱500m的LED遠光燈則需要選裝。另外還可以選裝低速轉彎時由轉向燈或方向盤啟用的90度側向近光燈。兩側霧燈終於也拗起了造型，不再只是簡單的圓形。引擎蓋折線也簡化了。作為M套件的一部分，這輛530d的尾部排氣管從傳統的圓管改成了與後保險槓一體的多邊形鍍鉻造型。
（上圖左舊右新，圖片來自網際網路，版權歸原作者）
（上圖上7下5，圖片來自網際網路，版權歸原作者）
外面看了一圈，有沒有覺得眼熟？ 不錯，去年釋出的新7系差不多也是這個味兒。寶馬你學什麼不好，偏要學人家做套娃，先弄旗艦車型，然後按比例依次縮小。你瞅啥？說的就是你，梅奔！
再看內飾。開啟車門，先看到的是NB閃閃的帶有M標記的迎賓踏板和精緻的剎車油門踏板。坐到駕駛座，面前是常見的三幅真皮方向盤，6點鐘位置又是NB閃閃的M標記，再往上一點的黑色按鈕是方向盤加熱。左右手大拇指握位後面銀色的物件是手動模式下的換擋撥片。
全液晶儀表盤會根據不同駕駛模式改變顏色，舒適模式下是白色錶盤紅色指標，經濟模式下是藍色錶盤藍色指標，而運動模式下，錶盤和指標都變成血紅色，NB閃閃的M標記也會再次出現。
另外一個跟儀表盤有關卻又不在儀表盤上的改進是抬頭平顯（HUD）。新5系的HUD顯示面積比上一代增加70%，號稱是這個級別裡面最大的。透過HUD，司機不需要轉移視線就可以獲得一些有關車輛行駛的重要資訊，比如時速，限速，導航指令乃至警告資訊等等。下圖中間偏下一點的地面上的數字圖示就是預設設定的HUD，實際顯示效果比照片來得更醒目。
中控的變化相當大，寶馬這次終於也在5系標配了懸浮式的10。25寸顯示屏，謝天謝地！地球人都知道，傳統的中控屏位置相對較低，司機在行車過程中看起來比較費勁。為了儘量減少對司機注意力的干擾，競爭對手們早已採用這樣的高位懸浮式設計，5繫著實晚了一代。
中控顯示可以透過擋把旁的旋鈕控制，當然也可以觸控控制。也許有人會問，為啥這塊屏左右邊框看起來這麼粗？ 湊近了才能看出，原來邊框裡隱藏了若干感測器，司機或副駕可以透過手勢輸入指令。這等神器，老司機怎能錯過？簡單試了一下調節音量，還比較靈敏，就是一開始得來回試，到底手停留在哪個位置感測器才能探測得到。
影片載入中。。。
運動式的擋把也是選裝件，但估計挺多人願意花這個錢的，因為顏值比基礎款球形擋把不知高到哪裡去了。擋把附近是駕駛常用功能按鈕和i drive的控制面板。擋把前面，中控正下方的儲物格除了兩個杯座，還有一個支援無線充電的手機槽。Mate 8的機友福利來了，這個槽的大小剛剛夠放下Mate 8！上次因為無線充電手機槽放不下Mate 8而放棄購買Ampera-e的機友們，這次看你還有什麼理由不買新5系？
音響方面，試駕車型是16音箱的哈曼卡頓（Harman Kardon）logic 7環繞系統，聽起來高大上吧？不過我上面說試駕車型是“幾乎”頂配，這“幾乎”二字主要就因為這個音響。你要是願意，升級成Bowers & Wilkins的鑽石環繞系統，就可以去掉“幾乎”這兩個字，代價是將近4萬克朗，也就是3萬人民幣出頭。插一句，有誰知道寶馬為啥這次新5系不用B&O了呢？
電調真皮座椅啥的我就不多說了。直接來看後排空間。在前排空間得到充分保證的前提下，後排空間還不錯，老司機我身高勉強180，正常坐姿膝蓋離前排椅背還有大約1拳半的空間，要想架起二郎腿就比較困難了。回想起兩個月前在北京乘坐老款525Li時那令人髮指的後排空間，現在我終於理解為什麼標準軸距2975到了國內還要加長一大截了。寶馬一向對空氣懸掛態度保守，但這次新5系旅行車全系標配後軸空氣懸掛，後排舒適性和載重能力進一步提升。
試駕車型裝備了4區空調系統，前後排乘客可以各自調節所在區域的風量溫度設定，後排座位也提供了獨立的加熱功能。中間座位靠背放倒之後，為後排乘客提供了兩個可摺疊的杯架。但除此之外，後排似乎沒有提供其它的娛樂系統，右側也沒有看到有老闆鍵。也許5系旅行車定位更為家庭化，並沒有考慮坐在後排的老闆？
最後來到後備箱。新5系感應式後備箱的感測器並沒有設在底部中間，而是靠右一些的位置，腳輕輕一掃，後備箱門立即解鎖升起。如果僅需存取較小物品的話，後備箱窗戶還可以單獨開啟。值得一提的是，在後備箱門或窗戶開啟的時候，後備箱遮物簾會沿滑軌自動升起，當後備箱門或窗關上時，遮物簾又會落下。
作為市場上能買到的最大號的旅行車（之一），新5系touring的後備箱空間也可以用“令人髮指”這個詞來形容了，這也是旅行版相對轎車最大的優勢。拿掉遮物簾，掛上行李網，目測裝下4個託運箱再加3，4個登機箱毫無壓力。行李箱平整的蓋板下，可以收納遮物簾和行李網，以及一些細碎雜物。後排椅背可以40/20/40靈活放倒，進一步擴大行李空間。後排椅背一鍵放倒的按鈕在後備箱和椅背頂部都可以找到。
外觀內飾的表面文章做的差不多了，我們這麼專業的測評，肯定不能只看外表。下面就來說說隱藏在新5系沒那麼新的外表下，有什麼新名堂。
新5系在氣動效能方面做了相當多的最佳化，比如說上面提到的氣簾，從霧燈旁的氣孔進氣，掠過前輪之後從前輪後方的出口排出，從而有效降低風阻和油耗。但更令人印象深刻的是行車電腦會盡量關閉前進氣格柵，進一步最佳化風阻係數，只有在發動機，剎車和其他部件需要冷空氣的時候，才會自動開啟。
（進氣格柵關閉狀態）
（進氣格柵開啟狀態）
這輛車的一個有意思的功能是主動轉向系統。在60公里時速以內轉向時，後輪會向與前輪相反的方向偏轉，這樣就顯著降低了轉彎半徑，車輛在狹小空間內顯得更加靈活。當時速大於60公里時，後輪則與前輪同向偏轉，提高了高速轉向時的車身穩定性和乘坐舒適性。
（圖片來自網際網路，版權歸原作者）
前面多次提到了這輛530d選裝的M performance套件，除了體現在外觀和內飾之外，還有一套自適應的M運動懸掛系統。這輛車的底盤降低了10毫米，懸掛行程相應縮短，當切換到運動模式時，動態阻尼控制會把懸掛調節得更硬朗，車輛對轉向指令和路面資訊的反饋都來得更清晰。這輛自重1875公斤的四驅530d，在運動模式下的百公里加速成績是5。6秒。油門深踩的那一刻，3。0排量的柴油發動機的轟鳴和毫不猶豫的推背感，老司機的腎上腺素感覺都有點不夠用了。覺得太快了？寶馬想得很周到，你還可以再花6100克朗，選裝尺寸加大的帶有M標記的藍色剎車盤。
作為2017年的新車，新5系怎能沒有自動駕駛？這輛車選裝的Drive Assistant plus系統包括了自適應巡航系統，方向和車道保持系統，車道變換輔助系統和交叉路口預警系統。對老司機來說，比較新奇的是車道變換輔助系統。當車速在70到130公里之間時，長按轉向燈，放開方向盤，車輛會自動檢查盲區，並完成車道切換。寶馬一直稱自己的自動駕駛技術為駕駛輔助，也宣稱其僅為半自動駕駛系統。老司機個人還是覺得目前的自動駕駛技術還有待進一步驗證，現在有半自動就已經足夠了。
這輛車還有倒車輔助系統。自動停車就不說了，這個系統的倒車影像功能很強大，有一個俯檢視，顯示汽車周圍的物體，比如來自後方的車輛或行人，甚至還有一個車外視角的立體影象。只需再花900克朗，你就可以透過手機檢視車輛周圍的實時影象，老司機隱約覺得下一集007肯定會在床上抽菸的時候順便用到這個功能了。
簡單總結，這輛車就像一個十項全能運動員， 在保持5系轎車的駕駛質感和豪華舒適的前提下， 行李空間大幅增加。充沛的動力和全時四驅也讓你在各種路況下從容應對。雖然新5系旅行車外形方面變動相對較小，但內飾設計有很大的進步，也能感覺到寶馬在刻意保持自己內飾的風格，沒有盲目跟風搞復古豪華。配置方面，這個級別該有的基本都有，缺點就是選裝件太多，啥都要錢，各種誘惑，就看你能不能把持得住了。對豪華旅行車的潛在買家來說，其實選擇空間很小。美系日系的豪華品牌不做這個，堅守旅行車陣地的只有德系三雄。相比E class和A6的旅行車產品線，寶馬缺少的是一款有可升降底盤的全地形版本。如果對此沒有執念的話，全新寶馬5系touring是一個沒啥毛病的選擇。
老規矩，以試駕車型的價格結尾，盛惠106萬挪威克朗，約合人民幣85萬。目前挪威市場柴油引擎的530d touring標配四驅，起售價不到73萬克朗，也就是說試駕車型的選裝件價值33萬多克朗。
順便給出挪威市場起售價供參考。近日牌價，一克郎約合8毛5人民幣。
上期文章
電動汽車三國殺-寫在第二代日產LEAF到來的前夜
