作為首個推出國產車型的日系豪華品牌，引入國產的全新QX60成了英菲尼迪重回高光時刻的希望！ 換裝9AT效果如何？ 由於排放法規標準不同，國產全新QX60沒有使用美版的3。5L V6發動機，也沒有延續之前2。5L混動系統，而是換用我們熟悉的2。0T VC-Turbo可變壓縮比發動機，能夠實現壓縮比在8：1與14：1之間無級切換，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，動力規格絕對是主流水準。更重要的是，與之匹配的也不再是CVT，而是來自ZF的橫置9AT變速箱，提供前輪驅動和四驅車型可選。這麼做的目的很簡單，就是為了有更好的動力傳遞，以及國人對2。0T+CVT可靠性的顧慮，畢竟全新QX60的身材份量和價格擺在這。所以這套特殊的2。0T+9AT表現，自然是本次試駕的重中之重。
誠然，我們不會懷疑VC-Turbo可變壓縮比發動機黑科技的實力。不過用在QX60上的這臺2。0T動力引數比QX50保守一點，加上車重超過2噸，還有四驅系統的加持，讓QX60的動力性格，多了幾分成熟男人的沉穩。當然，大多數買這臺車的車主都不會過分追求它的動力刺激，更多的需求是滿足日常駕駛的底氣。
實際駕駛體驗跟我猜測比較接近，2。0T低扭爆發還算夠用，單算不上輕快，將發動機轉速提升至2500rpm以上，是個比較適合日常駕駛的方案。當我們輸出較大動力請求的時候，動力爆發會在輕微的渦輪遲滯之後到來。不過切換運動模式還是會好一點，轉速攀升更加激進，但只能算量變而不是質變。 這套動力的另一位角色9AT的實際演出還是挺成功的。雖然這是英菲尼迪第一次使用採埃孚9AT變速箱，但“馴服”得比較到位。一整天的試駕過程中，無論是低速情況下的跟車，還是平穩加速，這臺9AT變速箱的平順性都很出色，甚至可以說不輸CVT。 不過這也是一把雙刃劍，平順是要用速度來彌補的，9AT整體響應速度上明顯是偏慢的。特別是當你急加速時，往往需要留出1秒左右的時間降擋。不過考慮到QX60是一輛偏向舒適取向的豪華SUV，變速箱足夠平順才是大部分目標使用者的主力需求。
相比“慵懶”的動力性格，全新QX60的行駛品質精緻了許多。首先底盤是常見的前麥弗遜、後多連桿式懸架結構，調校也沒有脫離“舒適”這個大前提，對於路面的小震動過濾的非常充分，配合舒適度極佳的零重力座椅，無論是行駛在鋪裝良好的柏油路，還是細碎的鄉間土路上，坐在車內感受相當愜意。
而且說到舒適性，就不得不提QX60最令人驚豔的隔音表現了。它在前風擋、四個車門玻璃全部採用了雙層夾膠隔音玻璃，並且在防火牆、門板內部、底盤、後備箱地板等區域還使用了大量的隔音棉，配合ANC主動降噪和減少93%的地板通孔面積，大大降低外部噪音進入乘客艙。即使是最低配車型，在QX60車內也同樣可以享受到越級的靜謐體驗。
然而，這樣一個大塊頭，開起來並沒有過分的笨重感，方向盤轉向力度輕巧，阻尼隨速增益線性。另外，出色的視野緩解了駕馭大車時的緊張感，靈動的車頭響應，也讓它少了些七座SUV的笨重與拖沓，在交談時更為體面，開著也更有樂趣。
