汽車產業的開放是大勢所趨，五年後的2022年，我國將取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。這也意味著，汽車行業對外資將全部取消限制。
我們一開始的初心是“市場換技術”，透過有限度的開放市場，來換取國際汽車品牌的技術，讓我們的自主品牌獲得發展的機會。也有聲音認為，這樣的政策保護下，我們的自主品牌並沒有獲得技術，反而在合資的“溫室”裡過得很滋潤，白白浪費了時間，什麼也沒有學到！真的是這樣嗎？
任何事物的發展都是一個“從量變到質變”的過程，從80年代正式進入合資時代，那時我們的汽車工業用“一窮二白”來形容並不為過。作為工業的集大成者，汽車的複雜性註定這不是一個臥薪嚐膽一兩年就能出成果的行業，而更多是厚積薄發，需要有強大工業基礎的支撐。
合資車企的磅礴發展正是給汽車產業打下的堅實的基礎，包括大量高品質零部件企業的建立，配套的服務業態。而更多的是，自主車企從合資對手那裡學到了一整套新車開發的流程，包括設計流程和製造上的經驗，自主品牌的崛起更多的是一個“水到渠成”的結果。
而在2010年之後，簡單模仿為主的“逆向開發”開始被越來越多的車企所遺棄，而更具創新元素的“正向開發”開始走向前臺，各車企都擁有規模不小的研發中心，並且很多車企都開始打造全球研發體系，成立海外的研發中心，不少車型也具備了全球設計基因，下面查叔就舉幾個栗子，來感受一下自主車企這些年的努力。
吉利博越
眾所周知，吉利收購了沃爾沃，而此後，吉利在新車研發上也獲得了不少來自沃爾沃的支援，不僅是在車輛安全這樣的單一方面，而是全面的合作，甚至是吉利將與沃爾沃共用相同的平臺，對吉利新車的技術水平越上了一個臺階。
目前吉利已經形成了杭州、寧波、哥德堡和考文垂四個研發中心以及上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大造型中心的全球化佈局的強大研發體系，研發人員超過1萬人，其中來自全球30多個國家的外籍研發人員達到了近3000人，集合了汽車技術創新領域的眾多頂級專家。
而博越正是吉利研發實力的一個體現，歷經三年半的正向開發，參照國際造車理念和標準進行打磨。為確保品質，除了臺架試驗外，180臺博越試驗車共進行了超過200萬公里檢驗，歷經高溫、高原、高寒等各種複雜路況的測試。當然，吉利也並非什麼都自己來，比如底盤由英國知名汽車工程公司MIRA調校。
哈弗H6
長城是從逆向開發SUV起家，目前主要聚焦SUV，得益於SUV的持續紅利，長城收穫頗豐，但在很長時間裡，長城在研發的投入並不大。近幾年競爭激烈後，長城才逐步加大了研發上的佈局，目前長城在國內的研發佈局主要集中在保定研發總部以及上海的研發中心，海外的研發佈局主要集中在美國、德國、日本和印度。
很長一段時間裡，長城並沒有什麼了不得的技術，而在設計副總裁皮埃爾加盟後，長城哈弗的設計有了質的飛躍，並設計了“WEY”的家族式風格，備受好評！只可惜，皮埃爾去年就離職了，長城的軍事化管理似乎並不利於人才的留存。
從哈弗H6這款車型來看，相比上代進步還是很大的，除了外觀更時尚以外，研發上也顯得更加“國際化”，嚴格進行高溫、高寒、高原三高試驗，按照150%的標準進行可靠性試驗（連續600小時交變負荷和300小時冷熱衝擊試驗）、整車100000公里耐久試驗，保障產品品質，而核心的缸內直噴發動機、以及溼式7DCT雙離合變速箱都由長城自行生產。
廣汽傳祺GS8
廣汽傳祺這幾年的發展勢頭很猛，10年前，廣汽研究院只有30人，10年後發展到3000人左右，目前廣汽研究院成立了4個僅比研究院低半級的研發中心，分別由副院長張帆、吳堅、黃少堂等人牽頭，主攻外觀設計、動力總成、新能源和智慧網聯四個方面。廣汽研究院已經在美國矽谷成立了研發中心，還將在底特律再成立一個研發中心。
NVH、正向設計、整車匹配等工作都由廣汽研究院完成，而像開發Android或IOS資訊娛樂系統等則採用外包的方式。
從傳祺GS8上，能明顯看到廣汽在研發上的實力，比如由張帆主導設計的驚豔外觀，以及出色的NVH效能開發，靜音和路噪控制上都有出色表現，甚至關門的聲音品質都經過了細心調校。
長安CS75
在國內的自主車企中，長安的研發體系是最國際化的一個，“五國九地”的研發體系堪稱豪華。除了重慶以外，還在義大利都靈、英國伯明翰、美國底特律、日本橫濱、中國上海、中國北京建立了研發機構，實現24小時不間斷協同研發。
以長安CS75為例，這款SUV的外觀在義大利設計，發動機在英國伯明翰開發，而底盤在美國底特律調校，而內飾的模具和工藝則在日本開發，堪稱最全球化的車型。當然，雖然長安擁有遍佈全球的研發中心，但整合也並非那麼容易，溝通也會有一定障礙。
如果光從結果上來看，長安CS75無論從設計、動力還是做工上，雖然和同級相比，處於中上游水平，但也並沒有體現出海外開發的突出優勢，特別是最近1。5T發動機也陷入了“機油門”，而長安也並沒有給出有說服力的解決方案。
大邁X7-8AT
作為後起之秀，大邁汽車近些年在產品上的進步也是有目共睹，這都離不開背後越來越強大的研發體系。大邁研究院經過數年積累，已經全面掌握平臺整合、造型設計、工程設計、效能開發、工藝開發等核心技術能力。同時越來越多的與國際接軌，和國際知名研發平臺合作，讓大邁汽車不斷吸取優秀理念與技術，造出高品質的好車。
從大邁汽車來看，X7-8AT是大邁汽車研發實力的一次高階展示，是整合眾多國際資源，取各家之所長的匠心之作，從設計、研發，到製造、成品，斥資數億元打造。
青出於藍而勝於藍！經過十幾年的高速發展，自主品牌汽車已經在品質上迅速向合資車企靠攏，並且對一些中低端的品牌造成了很大的壓力。近兩年韓系和法系汽車品牌潰敗就是一個很好的例證。
自主品牌汽車能有這樣的成就，肯定不是光靠便宜就能做到的。而是產品品質，綜合競爭力上實實在在的提升。透過正向開發，無論是設計、效能、品質上都向合資對手看齊，甚至更加優秀。正向開發也讓自主品牌有了更強的造血能力，對市場的反應更快，當新車像“下餃子”一樣推出時，反應相對遲緩的合資對手也難以交架。
未來的全球汽車市場，中國汽車品牌肯定是主角，就像我們在手機和家電上取得的成就那樣。而前提是自主品牌能持續在研發上投入，掌握核心技術，讓“中興晶片斷供”這樣的困局永遠不會出現。
