擺渡車倒車撞上飛機？盤點那些不可思議的航空事故

航空事故網站道，近日在西班牙瓦倫西亞機場，機場一輛擺渡車倒車時撞上後方諾斯特姆航空（Air Nostrum）一架CRJ飛機，飛機機鼻穿過擺渡車後檔玻璃，飛機雷達罩受損。所幸事故沒有造成人員傷亡。

探探剛看到這條新聞時，滿臉寫滿了問號？？？我以為擺渡車撞飛機應該是遊戲裡才會存在的事情，在現實中竟然發生了？所幸沒有人員傷亡。知情人分析，事發時因為霧氣仍未散盡，擺渡車體積龐大，倒車時視野不佳，可能是事故發生的原因。知情人說，“早晨的時候，霧氣很大，一部分航班還出現延誤。7點多剛剛恢復，霧還沒散乾淨，結果就出事了。”

你還知道哪些不可思議的航空事故呢？

【一】燃料漏盡導致迫降

在2001年8月24日，由機長羅伯特·皮切和副機長Dirk DeJager駕駛的236號班機，於大西洋上空漏盡燃料並失去動力，後來成功以滑翔方式降落在亞速爾群島，無人死亡。並打破了民航機滑翔飛行最長距離的世界紀錄。

事故原因：由於2號引擎的漏油所造成，而漏油則是由於越洋航空的維修人員的錯誤安裝所致。

【二】引擎被火山灰塞住

1982年6月24日，英國航空9號班機在印度尼西亞附近的空域飛入一片火山灰雲，導致四具引擎全部熄火，所幸最終仍然平安降落。

事故原因：該客機抵達雅加達後，在飛機四副引擎扇葉內，發現了大量的火山灰。而機身部分蒙皮的塗漆以及擋風玻璃被火山灰刮傷。由於火山灰不是柔軟物質，因此飛機與火山灰摩擦，產生疑似聖艾摩之火（由於雷雨中強大的電場造成場內空氣離子化所致。雖然名稱中有“火”這個字，但聖艾爾摩之火其實一點都不熱，它是一種相對上溫度不高的等離子）的現象。另外，火山灰被吸入引擎後，令引擎向溫度急升，部分火山灰附在引擎內側。同時引擎內的燃料因被火山灰汙染而令引擎停擺；但當飛機下墜時，引擎因為沒有啟動而令引擎內溫度下降，令引擎內的火山灰脫落，因此，9號班機於千鈞一髮間可以重新啟動引擎。

【三】人工計算將所需燃料計算錯誤

1983年7月22日，加拿大航空143號班機從渥太華往埃德蒙頓的途中停止運作，最後航機在空中失去動力，在緬尼託巴基米尼的一個荒廢的機場作緊急滑翔降落，班機燃料用盡的地點與基米尼相距約50公里，飛機共滑翔了17分鐘。在當時打破了民航客機在空中安全滑翔的最長距離。

事故原因：因機員採用了人工計算方式，計算單位發生混淆（本應為公斤但實際上採用的是磅），導致實際燃料不足。

【四】加裝飛行娛樂系統導致電線短路起火

1998年9月2日凌晨，瑞士航空111號班機因為起火在加拿大哈利法克斯機場附近衝入大西洋後粉碎性解體，全機229人無一生還。

事故原因：研究人員發現其中一根電線上有電弧，由此便推出了空難原因：由電線短路引起的火花點燃了聚對苯二甲酸乙二酯隔熱層，再由它點燃了其他東西。電線短路是因為瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對這架飛機的頭等艙加裝了一套高階娛樂系統，然而，在飛機正常的電路系統上加裝這樣一套裝置無疑加重系統的負擔，更致命的是，竟然沒有對這樣一個系統設定一個開關以在必要時刻關閉。最終，過熱的電線引燃了絕緣層並導致了火災。

【五】第一副機長讓15歲兒子學習駕駛飛機

1994年3月23日凌晨，俄羅斯航空539號班機在俄羅斯西伯利亞地區荒郊失事墜毀，當時正使用精密自動駕駛系統由莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場，後飛機突然向右轉，並於2分6秒後撞毀於現場山區。機上75名機員及乘客全部遇難。

事故原因：事發前正機長按正常程式離開了駕駛艙在客艙休息，駕駛艙內應該只有第一和第二副機長兩人才對，然而第一副機長卻趁機把客艙裡的一對兒女給帶進了駕駛艙，滿足一下他們的好奇心。更讓他們坐在機長座位“學習”飛行，他15歲的兒子在他的指示下把由電腦自動駕駛中的飛機左轉，然而已經從業多年的他卻忘了，操縱桿的操作時間一旦超過30秒，飛機就會從自動飛航模式轉變為手動飛航模式。而第一副機長的兒子一直把操縱桿撥到了最右邊。30秒後，自動飛航模式切換為手動飛航模式，飛機開始大幅度向右轉向，並從萬米高空逐漸下墜，所有人都因超重而站不起來，只有在副機長座位的第二副機長能拉到控制桿嘗試控制失控的飛機，好不容易止住了下墜的勢頭，未曾想這一次拉昇幅度卻太大了，飛機失控並在此下墜。在飛機因第二副機長把機首拉得太高而第二次失速並進入螺旋下墜時，第一副機長才成功跟他的兒子掉換座位坐上機長座位嘗試控制下墜的飛機，但最終還是失敗了，被超重驚醒的機長自始至終也沒有回到駕駛艙的機會。

【六】飛機撞飛機

由763號班機（SV763）是一架從印度首都新德里飛往沙烏地阿拉伯東部城市宰赫蘭的波音747-100客機。另一架在附近飛行的哈薩克航空1907號班機（K41907）是一架從哈薩克的首都阿拉木圖起飛前往新德撞機裡的伊留申Il-76TD貨機。剛在英迪拉·甘地國際機場起飛的沙烏地阿拉伯航空763號班機（波音747）與正向同一機場飛行的哈薩克航空1907號班機在新德里附近的天空相撞。兩航機上合共349人全部遇難。

事故原因：事件認定是由哈薩克航空1907號班機的機長單方面造成的。根據黑盒的紀錄，1907號班機的機長在航機下降到管制員指定的15，000英尺高度後並沒有停止下降，反而讓航機繼續下降，曾經讓航機下降到低於14，000英尺的高度。調查報告指1907號班機無視管制員指示的嚴重錯失，因為機組人員的英語水平極低，並完全依靠他們的無線電通訊官與管制員聯絡。