序
2016年，基於“Koeru/越”概念車，融合了SUV+Coupe轎跑車特點，以“Exploring-Coupe”為理念開發的轎跑SUV車型馬自達CX-4首度於中國市場投放，上市至今CX-4一直扮演著國內非豪華品牌跨界SUV領軍者的角色。
作為馬自達唯一的燃油轎跑SUV，CX-4大尺寸輪轂+小窗舷的車身比例是它令人第一眼著迷的關鍵。
在底盤最小離地間距、透過性跟傳統SUV維持在同一水平的前提下，轎跑SUV CX-4在風阻係數、車身輕量化、重心高度、燃油經濟性和操控性方面均比傳統SUV更勝一籌。
2020年8月，作為年度改款的2021款CX-4上市，在2020款的基礎上升級了科技安全配置，全系平均增配8800元，官方指導價與2020款保持一致，包括五款2。0L和三款2。5L共八款車型的售價為14。88萬~21。58萬。
SUV和轎跑車，這一對傳統意義上看似對立矛盾的兩樣事物，馬自達是如何出奇制勝，將它們巧妙地融合在一起的？不親自體驗一番，便無法解開心中的疑惑。
外觀 內飾 空間
本地的一汽馬自達經銷商有兩臺CX-4試駕車，分別是水晶魂動紅2。5L四驅無畏版和珠光白2。0L兩驅領先版，試駕的時候我選擇了後者，因為毫無疑問，承擔CX-4走量任務的絕對是2。0L兩驅車型。
在我面前的是指導價為17。88萬的CX-4 2021款2。0L自動兩驅藍天領先版，是CX-4 2。0L的頂配車型。新款CX-4用上了沿自概念車Vision Coupe的全新的魂動2。0家族設計語言，LED前大燈變得更細長，前進氣格柵是新的多斷面立體亮黑網狀設計，鍍鉻材質的“魂動標識之翼”從大燈下方向兩側舒展，幾乎橫穿整個前臉，營造出運動感和立體感相當強烈的前臉造型。為了繼續營造“懸浮式”車頂的感覺，黑色塗裝的A柱得到保留。
從車身側面我們能更好地體會轎跑SUV的魅力所在。CX-4黑色A柱帶來的懸浮式車頂“原形畢露”。CX-4與普通SUV最大的不同之處在於從C柱開始後溜的尾門，配合車底及輪拱一圈黑色塑膠防擦區，並沒有失去SUV車型既有的動感和力量感。
2。0L車型的輪轂尺寸為17寸，在CX-4身上略顯小，視覺效果當然比不上2。5L車型的新款19寸飛花式大輪轂。225 65R17規格的韓泰Dynapro HP2輪胎顯得較厚，但17寸輪轂輪胎的組合勝在經濟實用，也保證了更高的舒適性。
車身側後方絕對是CX-4最性感的觀賞視角，大尾翼、上揚的窗線和後保險槓、細長的“天使眼”尾燈、貫穿左右尾燈的鍍鉻條和雙出排氣管，都在極力勾勒出活潑動感的車尾造型和俯衝的車身姿態。
CX-4兩驅車型的最小離地間隙達到206mm，2700mm的軸距與上代昂克賽拉一致，可能會令一些朋友認為CX-4是馬自達把昂克賽拉經簡單升高拉長得來，但實際上CX-4是馬自達從零開始打造的一款全新車型。雖然軸距一樣，但CX-4 4637mm的車長比上代昂克賽拉三廂版還要長出55mm，兩廂車造型下更長的車身，令人對它的後備廂容積充滿期待。
從開啟尾門的一刻我就愛上它的後備箱，縱深和寬度都相當理想，只是由於性感的大溜背稍影響了後半部分的高度。CX-4提供了可媲美旅行車的後備箱，這時我腦中已在想，一家人開著它去旅行有多麼的美妙。
新款CX-4的內飾仍延續了以往車型的heads-up cockpit平視化安全概念座艙，並沒有用上次世代昂克賽拉或CX-30上的“less is more“日式極簡美學主義的最新設計語言。8寸中控大屏下方是對稱的空調出風口，啞光銀飾條的點綴恰到好處，再往下是全車安全帶未帶資訊警示和全實體按鍵/旋鈕的空調控制區（沒有使用全觸控的空調控制面板實在太好了），該車型搭載了雙區全自動空調。
帶定速巡航控制的多功能三幅式方向盤，包裹以義大利進口頭層牛皮，配合炮筒式儀表，加上真皮換擋手柄，把運動氛圍營造得相當到位。儀表上方豎起的透明面板是ADD彩色平視顯示系統（HUD抬頭顯示）。
棕黑內飾配色穩重耐看，2。5L車型可選具有馬自達100週年紀念意義的勃艮第酒紅內飾配色。擋把後方至中央扶手箱的線條相當流暢，杯架位於馬自達悅聯絡統控制區後方，並有精緻的滑蓋。
馬自達的一系列新車都在追求極致的觸感，如手能觸及的位置都儘量用上了觸感極佳的皮質，所有按鍵與旋鈕都有統一且清晰的觸感與反饋，包括清晰的段落感與清脆的聲音，在降低語操作機率的同時令人在操作時心情愉悅。
全車座椅以棕黑真皮包裹，而座椅優秀人體工程學設計是所有馬自達車型的加分項，尤其是8向電動調節及電動腰託的駕駛席。馬自達在不斷追求理想的駕駛坐姿，透過最佳化座椅設計、最佳化踩車踏板和油門踏板的位置，使駕駛員在駕駛時的坐姿得到自然放鬆，與車輛溝通順暢之餘，長時間駕駛也不會感覺疲累。
在大家同樣關心的車內空間，CX-4的表現也可圈可點。身長1。8米的帥哥“模特”坐進前排調整至合適坐姿後，頭部空間還剩一拳。
後排的座墊長度相當充足，加上適中的後傾角度，肉眼可見的長途乘坐舒適性。除最入門的兩款2。0L車型外，CX-4均配備了後排空調出風口。此時180帥哥從進後排，頭部空間仍然充裕，只是這時的腿部空間已不再有寬餘了。
操控性
在CX-4身上GVC系統已升級至GVC Plus/加速度向量控制系統升級版（回正力矩強化系統）的最新一代，在理想座姿之外，GVC Plus馬自達追求“人馬一體”的又一黑科技。
GVC系統的工作原理是：當駕駛員開始打方向盤進彎的時候，GVC系統控制發動機扭矩略微降低，車輛重心稍向前輪偏移，增加前輪抓地力，提高轉向響應性；彎中稍微還原扭矩，重心向後輪輕微轉移，前後輪的抓地力變得平均，提高行駛穩定性；出彎時完全恢復發動機的扭矩輸出。GVC系統透過控制發動機的扭矩輸出，調整車輛在彎中前後輪輪胎的抓地力，提高了車輛彎中的行駛穩定性。
GVC Plus則增加了出彎時的回正力矩強化系統，在出彎方向盤回正時輕微制動外側前輪，施加回正力矩，抑制過度轉向，提高行駛穩定性。
實際開上手，首先令我驚豔的是CX-4的底盤質感，17寸高扁平率的輪胎確實對舒適性和車廂靜謐性有不少幫助，輪胎與四輪獨立懸掛一同隔絕了大部分來自底盤的振動與噪音，看來一馬宣稱新款CX-4的NVH效能得到全面提升不假。
在有效過濾路面振動之餘，懸掛系統的支撐性也很到位，在GVC Plus系統的幫助下，以較快的車速轉彎時，車輛的側傾得到有效的控制，駕駛員和乘客被甩至彎外的感覺更輕一些，使駕駛員能更盡興一些去享受駕駛樂趣。
但也正是由於這套高扁平率的17寸輪胎，使2。0L的CX-4的方向盤存在虛位，急打方向盤時車頭的轉向有所延遲，相信2。5L車型的19寸大腳會有所改善。
型號為PE的原裝進口2。0L Skyactiv-G直噴自吸發動機，最大功率、峰值扭矩仍舊維持在158Ps及202N·m的水平，支援了國六排放。
創馳藍天6AT十分善解人意，且擁有極快的換擋速度，果斷精確的降擋、升擋、拖擋動作，它似乎能完全理解駕駛員內心的意途，所以在激烈駕駛時跟這副6AT打交道是一件相當愉快的事。說它聰明當然還包括它的燃油經濟性，2。0L車型6。3L的百公里綜合油耗，與一輛普通緊湊級家轎相當，要知道這是一臺自重將近1。5呃、車長超過4。7米的轎跑SUV。
老實說，2。0L發動機驅動CX-4動力不算充裕，所以聰明的創馳藍天6AT變速箱在收到加速指令時會積極地把發動機維持在高轉速區間。同時馬自達並沒有刻意把發動機的高轉聲浪隔絕在車外，馬自達並沒有忘記“Zoom Zoom”的初心~
另外，不知道是否試駕車的原因，剎車的全段腳均偏軟，且四輪碟剎系統的制動力似乎不足以穩當地牽制住1493kg的自重，給駕駛員的信心不是很足。
配置
2021款CX-4全系標配了TPMS胎壓監測系統、LED前、後大燈、LED日行燈、四安全氣囊、GVC Plus、智慧鑰匙+一鍵啟動等配置。
作為2。0L的頂配，2。0L兩驅藍天領先版的配置當然更進一步，配備了無匙進入系統、四門車窗一鍵升降，360度全景監控系統、BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統、前後貫穿式側氣簾、前四後四駐車雷達、MAZDA CONNECT馬自達悅聯絡統、主副駕電動座椅，駕駛席與ADD高度聯動記憶、雙區自動空調、後排出風口、自動大燈及上文介紹到的一些配置。
單從配置的來看，我們已經能感受到一汽馬自達和新款CX-4的誠意。
Overall
作為馬自達這個充滿個性品牌裡一個充滿個性的新物種，CX-4在個性、效能和實用性之間達到了高度的和諧，以上市4年時間超過25萬臺的銷量得到了市場的認可。
一直以來，我都迷戀跑車的外觀與效能，又貪圖SUV的高透過效能讓我探索更廣闊的世界，同時又喜歡旅行車的姿態與實用性。CX-4既擁有轎跑車般動感曼妙的車身線條、SUV般離地間隙及旅行車般的後備箱容積，性感之餘實用性十足，它能帶我們輕鬆浪漫地到達充滿詩意的遠方，可謂是面面俱到。所以，不用集齊七龍珠，CX-4一車就能滿足我三個願望。
——————分割線——————
