作為中大型車市場上的一員老將，寶馬5系歷次換代都備受矚目，在2016年，底盤代號為G30的新一代5系正式釋出，相比於前幾代車型之間的變化，新一代的G30車型的改變不是那樣的徹徹底底，在車身輪廓上與前代產品有太多相似之處，內飾設計延續了寶馬的家族風格，但是新一代車型在寶馬的CLAR模組化平臺上進行打造，在看不見的地方完成了一次巨大的改變。
本次實拍的車型為港版寶馬520i，沒有裝配任何套件，可以算得上是一款“丐版”車型，那麼接下來就讓我們看看這款車的表現如何。
在香港銷售的寶馬5系通常情況下都會裝配寶馬的M套件或者是豪華風格套件，其中以M套件版本佔絕大多數，搭配M套件之後的5系在氣勢上能夠給人較強的衝擊感，但是本次實拍的車型卻是罕見的什麼套件都沒有裝配的版本，在氣勢上看起來雖然沒有M套件版本那麼強，但是依然足夠大氣。與豪華套件版本相比，該車在外觀上只是少了霧燈下方的鍍鉻裝飾。
車頭方面，寶馬歷代經典的雙腎式進氣格柵以及從底盤代號F30的寶馬3系開始在寶馬全系普及的開眼角式大燈設計在5繫上全都沒有缺席。
雙腎式進氣格柵線條粗壯，不過智慧降阻式進氣格柵也在這款520i上有所配備，配置方面表現還是不錯的。
還有，全LED大燈組也在低配車型上有所配備，這一點表現不錯，配合著LED光源，寶馬的“天使眼”燈組還是比較奪目的。
不過我們也發現了一些問題，在進氣格柵上部可以發現發動機蓋與進氣格柵間的間隙實在是有些大，希望只是個例。
標準軸距版與國產的長軸距版最大的區別就是車身側面了，沒有了15cm的軸距加長之後，車身側面看起來更加緊湊而協調，我個人實在是看不習慣這一代5系國產版加長之後的車身側面，感覺實在是彆扭，還是標準軸距版看起來更加舒服，協調。
實拍車型裝備了245/45 R18的米其林浩悅系列輪胎，華晨寶馬的使用相同尺寸輪胎的國產車型上配備的是韓泰萬途仕S1 Evo2系列輪胎，看起來進口版車型在輪胎的配置上顯得更加厚道。
輪轂造型比較簡潔而普通，在德國版車型上這款輪轂被歸類到選裝件上面，其實這款輪轂在中東版寶馬730li的低配版上也有出現，造型相同，大家可以留意一下。
車尾排氣管是雙邊雙出設計，不過為圓形，與國產車型的四邊形造型有所不同。與豪華套裝版的區別比較小，僅僅是豪華套裝版的後保險槓上紅色反光板下面有一根鍍鉻裝飾條。但是與M套件版本的差別還是比較大的。
實拍的這輛520i內飾的搭配是棕色真皮座椅搭配銀色裝飾條，沒有選裝木紋裝飾條，這一點在中國內地的寶馬5繫上比較少見。G30系列的寶馬5系的內飾風格與前代差異不大，而且這種造型也是寶馬車型近幾年來的“家族式造型”，最顯著的特徵就是那塊獨立的中控臺顯示屏。
這輛低配的520i與高配車型最大的差別也就在這塊中控螢幕上了，520i上這塊螢幕尺寸為8。8英寸，不支援觸控與蘋果Carplay還有谷歌的Android Auto，高配車型上螢幕尺寸為10。25英寸，支援觸控，還有蘋果Carplay與谷歌Android Auto。
該車空調控制面板全部採用實體按鍵，在530i與540i上採用了觸控式按鍵，看起來更加有科技感，但是觸控式按鍵的弊端也一直被人詬病，一直容易誤觸，二是基本無法盲操作，三是容易沾指紋，對於這一方面，我們只好說各有利弊吧。
在擋杆處，我們可以發現該車的i Driver系統為最普通的版本，不支援手寫輸入，不過考慮到中控臺多媒體終端的功能，也可以理解。還有一點，就是該車全系標配了電子手剎和自動駐車，這一點值得表揚。
標準軸距版車型最大的缺點就在於後排空間了，從圖中也可以看出空間還是比較侷促的，後排頭枕並沒有採用國產車型使用的那一種柔軟式頭枕，乘坐舒適度上面打了折扣，而且既然是一款低配車型，前排頭枕背面的顯示屏這類奢侈的配置當然是缺席了。
實拍的520i售價為57。79萬元港幣（合人民幣49。14萬元），相比於國產版來說，確實是在價格上不佔優勢。不過作為一款成功的中大型車，520i的表現在香港有目共睹，據筆者個人的目測，在香港和澳門見到的寶馬5系，大部分都是最基礎的型號520i，確實對於香港和澳門這兩個地區的用車環境來說，較為狹窄的停車位與道路，較高的油價與各種稅費，還有完全不用跑長途的情況，對於需要一輛中大型車的消費者來說，這輛寶馬520i已經完全可以滿足他們的要求了。
文 作業如山
攝影 Andrew Yun
