我不否認日系車更符合中國消費者的用車需求，皮實耐用還省油，這一點德系車確實比不上，不然在車市下滑的背景下，德系已經撐不住了，而日系卻逆流而上，這也間接能看出兩大車系的側重點。日系車除了給我省油耐用皮實感覺以外，還有一個讓人特別不舒服的問題就是等車，加價提車，俗稱飢餓營銷。
本田思域、CR-V是本田最具代表的車型，想當年小編打算買車時就看中思域，但是去4S店看車時被告知需要加價提車，否則沒有現車，因為這件事小編最後放棄了思域轉向昂克賽拉，沒想到魂動紅又要加價2000，最後一怒之下買了大眾朗逸，對於那次的購車體驗，我到現在都有一種噁心的感覺。
相比本田、馬自達這些加價提車的企業，我覺得豐田吃相是最難看的，埃爾法加價都是30萬左右，而且還是有價無市。雷克薩斯同樣讓人不齒，旗下眾多車型也在加價，10-30萬不等。
最近雷克薩斯公佈了其在華的4月份銷量，從官方公佈的資料來看，堪稱形式大好。4月份雷克薩斯獲得2。18萬銷量，這也是雷克薩斯入華首次月銷量突破2萬的大關，在美國市場疲軟的背景下，中國市場一舉超越美國市場，成為全球最大的雷克薩斯市場。
中國作為雷克薩斯最大的消費市場，不僅貢獻了漂亮的銷售資料，同時還貢獻了可觀的利潤，對於這樣的金主市場，如果我是老闆，我一定會把客戶當上帝對待，但是，作為消費者的我並未感受雷克薩斯的誠心與誠意，屢見不鮮的加價提車不斷充斥在眼前，作為從事自媒體汽車領域的業內人士，我對於汽車這一塊相比普通人更為敏感，瞭解到的資訊更多。
國家官媒新華社前幾天點名批評豐田旗下的雷克薩斯、埃爾法加價提車這種現象，同時還談及另外一個稅收問題，文章涉及很多敏感內容，除了這種具有權威資質的官媒敢如此“明目張膽”的報道，相信普通的媒體，自媒體從業者是不敢報道的。
《汽車銷售管理辦法》中第十條明確規定：經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。《中華人民共和國稅收徵收管理法》第六十三條明確規定：納稅人在賬簿上不列、少列收入的，是偷稅。對納稅人偷稅的，由稅務機關追繳其不繳或者少繳的稅款、滯納金，並處不繳或者少繳的稅款百分之五十以上五倍以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
中國是一個依法治國的大國，在明確的法規面前，甚至官媒報道之後，雷克薩斯依然我行我素的進行加價提車售賣，無視中國法律法規。中國是全球第一大汽車消費市場，儘管如今出現一定的下滑，但是相對全球來說，仍然處於最大市場，而且中國消費者汽車佔有率並不高，相比歐美市場還有巨大的挖掘潛力，如此巨大的市場，卻未曾發現雷克薩斯的誠心與誠意，真是可笑。
試問猖狂的雷克薩斯，加價買車何時才能終結？
