繼現代昂希諾之後，菲斯塔便是韓系低谷之後帶來的第二款全新車系，整車設計風格及水準與目前在售的所有韓系車有著翻天覆地的改觀。一向在設計上引領潮流及價效比上位居頭籌的韓系近年在華屢屢受挫，各大媒體紛紛將矛頭指向了“薩德事件”而在分析韓系各大主力市場及走量車系的市場形勢之後，平心而論“薩德”僅僅是其中之一，不再拉風不再個性不再脫穎而出的風格設計會是韓系在華市場銷量低迷的主因。從索納塔到K5再到ix35，這些曾被視為同級顏值標杆的車系已經不再出彩，引以為豪的靚麗個性設計也已不再，丟失了殺手鐧的韓系逐漸在底盤松散，駕駛質感不佳，不敵主流日德車系的言論當中香消雲隕！
韓系車系不敵國產車系的言論存在並不奇怪，因為整個市場的導向就是這樣，即便是一線日德品牌也依舊難逃褒貶不一的命運。喜歡支持者吹的沒邊，反感厭惡者詆譭至極，那麼事實中的韓繫到底如何呢？我想“品質尚可，潛力極大”會是韓系品牌車系近幾十年來的最真實寫照，從仿製日系到三大件自主研發躋入全球十佳陣列再到供給國產變速箱等核心配件，韓系的發展腳步還是非常之快，對比於佔據市場先機的國產汽車產業還是存在優勢。但相比於主流一線品牌，同級別產品車系在品質精細化，人機工程學，車輛質感等等方面還存在提升空間。
當然這一系列專業用語對於消費者而言大都集中在底盤不紮實，隔音降噪不優秀，燃油經濟性好但動力一般與效能一詞相差甚遠，品控一般機械素質一般等等方面上，總而言之，韓系車系對於消費者而言可買度較高的同時認可度較低。這其中有韓系自身並不十分出彩的因素，也有同級日德美系加大競爭國產崛起的因素。而在2018年，韓系動作頻頻，新車不斷重新整理著消費者對於以往韓系車系的固有印象，全新風格全新設計標記著韓系造車業也將邁入全新格局！
菲斯塔的亮相無疑為韓系並不光明的國內前景點燃一盞燈，1。4T+7DCT入門，高配1。6T+7DCT，204馬力及265Nm扭矩可驅使整車在7。6S內完成破百。史無前例的良心，從未有過的激情，這次在菲斯塔上一應俱全，定位緊湊級家轎，從風格及售價上來看很明顯與思域昂克賽拉等車系定位重疊。相比之下，菲斯塔的設計更為誇張，主打運動將效能詮釋的更為透徹，單純的從外觀來看，很難相信這會是一款定位於15萬級的車系。
轎跑車身，眯縫大燈，雙邊排氣，新時代的菲斯塔彷彿再現了韓系在顏值上的輝煌及造詣，同價位內算是沒有對手。同時回到內飾設計上，菲斯塔的表現依舊為人稱道，平底方向盤配紅黑座椅設計，中控螢幕還算大氣，除按鍵區域佈局較為簡單外還真的是找不出瑕疵。另外，對於韓系車系的用料，菲斯塔此次也足以一雪前恥，以往的低廉硬塑全部變更為軟質搪塑，提升質感的同時減少強光照下的異味。
整體尺寸與風格均與思域不分上下，但就實質感官而言，菲斯塔或許會來的更為猛烈一些，刺激也更為直接。前臉設計高階感十足，契合尾部溜背Coupe，整車的顏值還是足以力壓群雄。其次良心三大件相較於同級思域及昂克賽拉的1。0T，1。5L還是要厚道不少，雖說7DCT波箱的雙離合屬性加以其自身平民定位多少讓人有些不放心，但從加速反饋乃至於日常平穩駕駛體驗來看，這款1。4T+7DCT及1。6T+7DCT的動力組合還是足以為其車主帶來完美的駕乘體驗。11。98萬級起售，鑑於菲斯塔的出色表現，不免再次讓人陷入沉思，尚且不論菲斯塔的後續耐用性及品質如何，光是機械效能及綜合素質方面，菲斯塔就足以碾壓同級車系。
