都知道比亞迪靠DM-i超級混動技術，進入到了新能源梯隊的第一陣容裡，而除了DM-i，比亞迪在純電動領域的開發其實也同樣保持著優勢。就比如今天要談的這臺宋PLUS EV吧，宋家族在剛過去的05月賣出近3。2萬輛，它自然也是功不可沒的，而這臺19。78萬元的旗艦型頂配到底適不適合家用？這裡我們就從它的內外設計、智慧配置、核心硬體以及用車成本綜合來談：
宋PLUS EV在車頭上已經跟隨漢EV進入到了新一代家族設計語言，鐳射雕刻形成的“宋”標誌能快速分辨出車型身份，缺少矩陣式LED大燈會比較可惜，但它的內燈腔還是採用矩陣排列，並且適配了自適應遠近光、轉向輔助，乃至大燈雨霧模式，綜合用車照明較為智慧安全。
車身線條以弧線為主，高位腰線穿越車窗與車門把手之間，完成了對前後尾燈的貫穿，而在前後輪眉上方對應區域形成的起伏，會讓車身面板的差異更分明些；此外，車身的側裙包圍會採用硬塑與鍍鉻兩種材料進行包裹，最佳化視覺效果的同時，也能提升車輛的透過防護性。
車尾的後風擋尺寸相對較小，但在其下邊緣實現了貫穿式尾燈，並鑲嵌了鍍鉻裝飾條幅；而後保險槓結構內則帶有銀色運動護板，而在兩端斜上方則帶有與前臉相呼應的導流孔。
宋PLUS EV在中控上採用了標準化的T型佈局，懸浮式觸控屏的兩端都會延伸出烤漆飾板，並將空調出風口一同包圍在內；而換擋機構在同樣覆蓋烤漆的同時，也會採用較短促的電子擋把，而其周圍也將會覆蓋有包括輔助駕駛、空調系統在內的快捷物理按鍵。此外，中控臺下邊緣的鍍鉻飾條會帶來上下立體分層，而內門板處的軟硬裝飾材料也都與中控臺的水平位置相呼應。
資訊娛樂部分，12。8英寸觸控屏仍支援自適應旋轉功能，它會根據不同的應用、顯示介面等進行旋轉，以提供給駕駛人更好的觀看與控制角度。而它與12。3英寸數字儀表盤搭載的DiLink系統除了實時導航、遠端車聯、智慧語音外，也支援了華為HiCar，它能帶來更多生態應用程式，也可配合手機完成更多智慧操作。
另外，透過手機應用，後者也能作為NFC數字鑰匙來解鎖車門，而且其也能幫助車主完成空調、天窗遠端啟閉等操作，配合DiPilot系統帶來的L2級輔助駕駛功能，它的智慧性的確能在一定程度上改善用車便捷度。
其他配置方面，宋PLUS EV還會有全景式天窗、全車座椅電動可調（後排選裝）、前排雙層隔音玻璃、後排隱私玻璃等來改善乘坐反饋。
乘坐空間方面，宋PLUS EV的車身長寬高達到了4705/1890/1680mm，並擁有2765mm的車身軸距，這使得車輛可以為身高179cm的體驗者提供1拳的前片頭部空間與4指的後排頭部空間；同時，後排腿部餘量則能在2拳以上，而平整的地板也能讓滿員狀態下的乘坐空間保持寬敞舒適。
動力系統方面，車輛搭載了一臺單電機，採用的是前置前驅佈局，其可以為車輛提供135kW的最大功率與280N·m的最大扭矩，傳動則是純電動車常見的固定齒比變速箱；而底盤之中佈局的是到比亞迪刀片電池，71。7kWh的電池能量能支援505kW的NEDC純電續航里程，其除了能夠支援0。5小時快充模式外，還支援反向放電功能，其能為220V電器提供放電充電。
底盤懸架方面，宋PLUS EV的前後橋分別為麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架，其整體會偏向於綜合穩定支撐，綜合路況駕駛會偏穩健，輪上控制也是比較到位的。
用車成本方面，宋PLUS EV在覆蓋城市暢通、城市擁堵以及高速公路的實測駕駛中，跑出了12。6kWh/100km的綜合耗電量，即便是按照商業充電樁的價格成本計算，其平均用電成本為0。10元/km出頭，而按照0。55元/kWh的居民用電電價計算，其平均用電成本可低至0。07元/km，以每年20000km總行駛里程換算，每月用電成本不過116。17元。
比亞迪宋PLUS EV作為一臺緊湊型SUV，其在市場中奠定的新能源優勢已經十分明顯了，而從它的設計到車載功能，再到關鍵的核心硬體，宋PLUS EV都保持了較高的水準，或許這頂配近20萬元的價格會稍高一些，但在沒有購置稅的情況下，它已經足夠實惠，加上我們提到的設計、配置、功能以及用車成本優勢，用以家用還是比較得當的。
