今年年中，運聯傳媒公佈了2019年中國快運前30強的資料，透過資料我們可以發現兩個現象：
1、201年排名1-10名快運企業的營業額佔30強的比例是79%；
2、2018年此佔比是75%，2017年是69%；三年間佔比上升了10%。
中國快執行業在迅速形成寡頭，猶如快遞行業在過去5年間形成了阿里系（菜鳥、通達），順豐系，京東系三大寡頭，曾經的天天、優速、全峰等企業要麼規模迅速在減小，要麼已經消失。
回頭再看快執行業的腰部、尾部企業，僅有的存量市場因為網路貨運、快遞企業、城配企業蠶食而減小，全國經濟放緩導致增量有限，所以我們在腰尾部的企業的生存壓力日益加大，該何去何從值得我們每一個人研究、探索和深思！
做透、做專、做全，可能是我們唯一的出路。
做透，指企業在覆蓋區域方面，不求覆蓋的全，而是深、透。覆蓋某一地市的同時，也覆蓋其下轄的縣域、城鎮、鄉村及主幹道沿線客戶。真正做到無盲點覆蓋。
德元物流的城配業務，覆蓋榆林市（2個區、1個縣級市、9個縣）及其下轄的鄉鎮村，早上收貨下午送達，將攬收到的貨物在榆林市內快速分揀後，以麵包車為主按收貨人地址沿線派送。為了保質保量，每人每天派送單量上限為50單。多年業務的深挖和客情關係的維護，員工和客戶已經搭建了深厚的業務合作關係，比如派送途中剛好碰到客戶吃飯時間，員工可以拿起碗筷就吃飯。
做專，指企業在市場定位方面，只為某個細分領域客戶服務。比如建材客戶、汽配客戶、服裝客戶、落地配客戶等等，每一個細分領域的客戶對物流的需求不同，企業對外可以“投其所好”，對內可以“提升品質”。
丁箭物流的當日達業務，為省外到太原的專線落貨服務（落地配客戶），丁箭物流覆蓋以太原為中心，輻射周圍150公里以內的縣域，朝發夕至。每天12點前收貨並轉運至分撥中心，13點從分撥中心發車，下午收貨人就可以提到貨物。打破了物流“起早貪黑”的傳言，做到“起早不貪黑”。
做全，指企業將服務延伸上下游，從三方、倉儲、運輸和配送，為客戶提供物流全程服務，形成省市區域內的供應鏈、生態鏈。
亦起來公司的“倉幹配”業務，其聯合了諸葛物流（同城）、穗華物流（倉儲）、老鴻運（運輸配送），為客戶提供“一條龍”服務，廠家、商家等可以將商品批次交給亦起來，亦起來根據客戶訂單安排商品出庫和後續物流服務。
我們快執行業的腰部、尾部企業，或者說中小企業，已經到了深耕細作的時代，不再是廣種薄收的時候，將現有業務形成差異化，並將優勢部分形成自己的護城河，打造“區域小霸王”，後期也會受到資本和大佬的青睞。
