豐田和本田是怎麼搞的?為何造不出像日產軒逸這樣的“銷量大神”

導讀:說到軒逸,應該懂車的朋友都知道,只是國內轎車市場的銷量亞軍,也是唯一敢和銷量王叫板的合資車。其銷量也讓人咋舌,2017年,共賣出了42w+,2018年,賣了47萬+,也就是說,思域加上卡羅拉,才能打敗日產軒逸。問題來了,我們看到軒逸的投訴量也非常多,很多人也反映其質量也有各種各樣的問題,為何軒逸能成日系車的銷量大神呢?接著往下看——豐田和本田是怎麼搞的?為何造不出像日產軒逸這樣的“銷量大神”?

我們來看看車主們怎麼評價軒逸的缺點:除了噪音小一無是處,別說什麼舒適性,這車濾震很爛,動力更是比較肉,50碼過彎道就感覺側傾嚴重,整個加速效能就比別人慢半拍,空間也不是很大。真搞不懂自己當初為何沒有買卡羅拉、威朗、福克斯等車型,要知道,別克威朗14w要比這個軒逸高出幾個個檔次了。福克斯比軒逸還要便宜一點,操控動力都很好,卡羅拉的品質完全能凌駕在軒逸頭上,當初還真應該選擇開不壞的豐田。

豐田和本田是怎麼搞的?為何造不出像日產軒逸這樣的“銷量大神”

人無完人,車無完車,軒逸的毛病雖然有,但其優點肯定是要多很多的,不然年銷40萬的成績不可能是大風颳來的。很多朋友可能也搞不懂,同是日系三傑,卡羅拉的品質是公認的開不壞,思域是顏值王,加上本田地球夢技術的支援,都有理由踩在軒逸頭上。市場的資料告訴我們,銷量雖說不能代表最高品質,但一定代表了市場的口碑和需求。

從品質上來說,豐田開不壞沒錯,但不代表日產就容易開壞,各種資料表明,在中國市場的合資品牌質量排行榜上,日產也是僅次於“兩田”,部分車型的故障率還不及德系的BBA。而大家都知道本田地球夢技術厲害,但也不代表日產的動力差,同為日系車的日產,不管是可靠性還是油耗表現,日產的發動機技術不會和“兩田”差太多,我們可以看到,在高效能跑車方面,日產GTR讓無數賽車手為之瘋狂。從這裡我們就可以看出,日產的發動機技術雖說不是全球最牛,但也不可小覷。

豐田和本田是怎麼搞的?為何造不出像日產軒逸這樣的“銷量大神”

而軒逸和卡羅拉、思域相比,其實沒有特別突出的特點,但是卻印證了“木桶效應”,銷量的多寡不在於某方面特別突出,而是在於各方面的優勢比較均衡,缺點不大就能成功。似乎比較“低調”的軒逸正是有這樣的特質。外觀也算討喜,內飾也時尚,座椅舒適,然後操控還算不錯,價格也不是很貴,於是銷量水漲船高了。

作為移動沙發的軒逸,座椅舒適性就討好了國人的第一印象,雖說內部空間不是很大,但頭部空間以及前排橫向空間也非常充足,後排還能適合體格中等的人蹺二郎腿,中控臺的佈局非常到位,給駕駛室讓出了較大的空間。還有後備箱空間幾乎在A級車型難逢對手。再加上發動機噪聲非常小、濾震一般但是座椅舒適、價格也適中、油耗也非常低,種種因素加起來,就成就了銷量大神的軒逸。

豐田和本田是怎麼搞的?為何造不出像日產軒逸這樣的“銷量大神”

再有,國人的審美觀念還是配置上面,一般來說,日產的配置在日系車裡算是非常豐富的了,要知道,低配12萬左右的軒逸就有車道偏離提醒、併線輔助、自動剎車等黑科技,換到別的車型上,估計20萬的合資車還很難具備這些功能,難怪有不少人認為軒逸的配置是偷了國產車的DNA。豐田質量比日產強,本田發動機比日產出名,為何兩者都敵不過軒逸。

豐田和本田是怎麼搞的?為何造不出像日產軒逸這樣的“銷量大神”

總結:反觀豐田本田的後排空間是偷底盤和短沙發的假象,卡羅拉賣得稍稍貴了點,優惠力度也很有限,思域雖然顏值高,但是地球夢發動機噪音大,依然還是價格貴了點,其餘諸如飛度等車型,由於本田本著“買發動機送車”的玩法,豐田堅持買高品質的“貴車”,它們的這種造車思想極大地拖累低端車的配置。加上國產車在轎車方面不具有先天性的優勢,除了“死板”的大眾,大家只能選擇高品質的日系車軒逸了。

在造車這件小事上來看,其實道理很簡單,你不需要將三大件造得太完美,只要優缺點能有效平衡下來,就能成就一款爆款大神。做人亦如此,將優勢最強的一面發揮出來你只能當優秀員工,如果你能儘量少犯錯,你就能成為人上人。對於軒逸、卡羅拉和思域,大家怎麼看呢?歡迎留言評價。