兩月銷量超3萬,李瑾南攜風神衝擊20萬目標

編輯導語:在完成2021年12萬銷量目標後,李瑾南又帶領東風風神衝擊20萬銷量目標。2022年前兩月月銷3萬為東風風神開了個好頭。

奕炫家族成銷量主力

3月1日,東風風神公佈銷量資料,前2月東風風神累計銷售30061輛,同比增長194%。這是繼2021年衝擊12萬輛之後,東風風神月銷再次過萬。

這得益於東風風神產品矩陣升級,奕炫MAX成為東風風神銷量的“頂樑柱”。今年1月奕炫MAX再次超過萬輛。2月20日,暗夜·奕炫MAX鋒芒版正式上市。再次豐富奕炫家族矩陣。

2021年完成12萬銷量目標打破了東風風神連續5年未完成年銷量目標的窘態,東風風神銷量回暖始於奕炫MAX上市。2021年9月1日,東風風神奕炫MAX上市,售價區間為9。39-12。59萬元,上市即熱銷,奕炫MAX上市第一個月,整個奕炫家族銷量直衝萬輛。

除此以外,在SUV領域,全新AX7馬赫版也不負眾望,2022年開年便月銷超5000輛。東風風神首款混動SUV——皓極,計劃於今年4月正式亮相,為東風風神的SUV領域再添新軍。

兩月銷量超3萬,李瑾南攜風神衝擊20萬目標

營銷升級帶銷量

東風風神正嘗試擺脫以往的頹勢模樣,產品是船,營銷是帆,產品推出是一方面,營銷定位則是另一方面。奕炫MAX的成功離不開東風風神營銷總經理李瑾南。

“送給父親的而立之禮”便是李瑾南對於奕炫MAX的使用者定位,所以無論是轎車還是SUV,東風風神目前產品的定位聚焦在年輕化上,產品外觀也愈加運動化。

2020年8月,李瑾南接替顏宏斌正式出任東風風神營銷總部總經理,統管東風風神的營銷工作。技術理工男出身的李瑾南,在營銷打法上卻不“呆板”,緊跟時代,哪個領域火便跟隨哪個領域與使用者拉近關係。

從短影片抖音網紅帶流量到“C位服務計劃”再到帶領使用者改裝車型,東風風神一改以往“中庸”思想,拉近與使用者的關係。

在完成2021年目標後,2022年初,東風公司董事長竺延風在走訪東風風神時便強調,東風乘用車公司還沒有完全擺脫困境,只有2022年實現20萬輛銷量,2023年才能挺直腰桿。李瑾南也表示2022年東風風神會衝擊20萬的銷量目標。事實上,東風風神之前也定下過20萬銷量目標,只是一直未實現,最後以降低銷量目標結束。

20萬銷目存競爭

2009年成立的東風風神一直是東風自主品牌乘用車裡的嫡系品牌,背靠東風這靠大樹,迄今13年發展中卻少有輝煌,2014年至2016年,東風風神突破10萬輛後,之後便進入下滑趨勢。

兩月銷量超3萬,李瑾南攜風神衝擊20萬目標

雖然東風風神逐漸起勢,但從整個市場環境看,正如竺延風所言,東風風神還沒有真正擺脫困境。橫向看,長城、長安、吉利、比亞迪等民族品牌已經崛起,無論是在SUV領域還是轎車領域,均有前述品牌車型坐陣,例如長城哈弗H6、長安CS75、比亞迪秦等。

作為主打10萬元左右年輕市場的東風風神勢必要面臨著品牌向上的問題,如今10萬元左右價格市場已經被瓜分差不多,產品相差無幾的情況下,新的增長點也體現在營銷差別上,不過如今的營銷同質化讓各位廠商陷入“內卷”狀態。

以使用者為中心正在成為每個車企的營銷趨勢,正如東風風神的“C位服務計劃”。像上汽、一汽、廣汽這種國企在自主品牌上也同樣將拉近與使用者的關係作為主要打法。

在新造車時代,傳統燃油車市場,在經歷了過去近三十年的狂飆突進之後,如今陷入增速放緩甚至負增長態勢,轉型成為關鍵。正如東風風神推出首款混動SUV皓極。